40 Jahre, 40 Zahlen, 40 Bilder: Fakten und Buntes zur quattro-Technologie von Audi

0 Kupplungen und null Differenziale arbeiten im Audi e-tron und im e-tron Sportback. Die rein elektrisch angetriebenen SUV-Modelle nutzen einen elektrischen Allradantrieb, bei dem die Elektromotoren alle quattro-Funktionen umsetzen.

0,5 Sekunden rechnet das Steuergerät beim quattro mit ultra-Technologie immer voraus. Die intelligente Steuerung und Regelung arbeitet dank einer leistungsfähigen Sensorik und Datenauswertung prädiktiv. Der quattro mit ultra-Technologie nutzt zwei Kupplungen, über die er blitzschnell von Front- auf Allradantrieb umschalten kann. Fährt das Auto mit moderater Gangart, nutzt der quattro mit ultra-Technologie alle Vorteile des effizienten Frontantriebs. Der Allradantrieb bleibt jedoch permanent verfügbar und steht sofort und sogar vorauseilend bereit, wenn er benötigt wird.

3 Mal in Folge gewann der Audi R18 e-tron quattro zwischen 2012 und 2014 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Ein V6-TDI trieb die Hinterräder an, ein Schwungmassenspeicher versorgte zwei E-Maschinen an der Vorderachse mit rekuperierter Energie. Dadurch konnte der Rennwagen beim Beschleunigen diesen temporären quattro-Antrieb nutzen.

3 E-Motoren übernehmen im neuen Audi e-tron S und Audi e-tron S Sportback den Antrieb – eine Weltinnovation in der Großserie. Die beiden Elektromotoren an der Hinterachse machen ein elektrisches Torque Vectoring, das bedarfsgerechte Verteilen der Antriebskräfte auf einzelne Räder links und rechts, möglich.

3,1 Sekunden brauchte der Sport quattro S1 mit der mittleren Schaltgetriebe-Übersetzung, um von null auf 100 km/h zu beschleunigen. Das Rallyeauto, das Audi 1985 erstmals einsetzte, leistete mit seinem Fünfzylinder-Turbo-Motor 350 kW (476 PS) und wog nur 1.090 Kilogramm.

4 unterschiedliche Allradkupplungen und 4 verschiedene Mittendifferenziale sind über die Audi-Modellpalette hinweg im Einsatz. Für die Modelle mit längs eingebautem Frontmotor und Achtstufen-tiptronic wurden das selbstsperrende Mittendifferenzial konzipiert. Bei einigen Motorisierungen arbeitet es mit dem Sportdifferenzial an der Hinterachse zusammen, das die Antriebsmomente je nach Fahrsituation zwischen den Rädern verteilt. Partner der Siebengang- S tronic in den Längsmotor-Modellen ist der quattro mit ultra-Technologie, der zwei Kupplungen nutzt. Bei den kompakten Audi-Modellen mit Quermotor managt eine hydraulisch gesteuerte Lamellenkupplung, die zugunsten der Gewichtsverteilung an der Hinterachse sitzt. Auch im Hochleistungssportwagen R8 arbeitet eine geregelte Lamellenkupplung, hier jedoch an der Vorderachse platziert.

Rund 5 Kilogramm wog das erste selbstsperrende Torsen-Mittendifferential 1986 im Audi Ur-quattro. Die Grundverteilung lag bei jeweils 50 Prozent an der Vorder- und Hinterachse. Heute wiegt das selbstsperrende Torsen-Mittendifferential in den Modellen mit längs eingebautem Motor nur noch rund drei Kilogramm und hat eine Grundverteilung von 40 Prozent an der Vorderachse und 60 Prozent an der Hinterachse.

6:29 Minuten betrug der Vorsprung, den Walter Röhrl bei der Rallye San Remo 1985 mit dem Sport quattro S1 auf den Zweitplatzierten herausfuhr. Beim letzten Lauf der Saison, der britischen RAC-Rallye, hatte Röhrl ein Doppelkupplungsgetriebe zur Verfügung, das pneumatisch geschaltet wurde. Dieser Vorläufer der heutigen S tronic war damals ein absolutes Novum. Die heutigen elektronischen Möglichkeiten machen die Effizienz und Funktionalität unserer modernen Doppelkupplungs-Getriebe und die aktive Einbindung in die Gesamtabstimmung des Autos erst möglich.

10:47.85 Minuten war die Zeit, mit der Röhrl 1987 mit dem Audi Sport quattro S1 beim Bergrennen am Pikes Peak (USA) triumphierte. An der schnellsten Stelle der 20 Kilometer langen Strecke, mit 1435 Höhenmetern, einer durchschnittlichen Steigung von sieben Prozent und 156 Kurven, wurde er mit 196 km/h gemessen.

11 Grad Lenkeinschlag für die Hinterräder wählten die Ingenieure bei einer experimentellen Allradlenkung in einem quattro-Prototyp von 1984. Heute haben Audi-Topmodelle wie der RS 6 Avant auf Wunsch die Dynamik-Allradlenkung an Bord. Bei niedrigem Tempo schlägt sie die Hinterräder maximal 5 Grad gegensinnig ein, um zum Beispiel das Rangieren und Parkieren zu erleichtern. Bei höheren Geschwindigkeiten lenkt sie bis zu 2 Grad gleichsinnig mit, um die Stabilität beispielsweise bei schnellen Spurwechseln zu steigern.

12 Ingenieure unterstützten Projektleiter Walter Treser ab Februar 1977 bei der Entwicklung des ersten Audi mit permanentem quattro-Antrieb.

23 Läufe in der Rallye-WM gewannen die quattro-Piloten Michèle Mouton, Hannu Mikkola, Stig Blomqvist und Walter Röhrl mit Audi in den fünf Jahren von 1981 bis 1985. Damit zelebrierte Audi die Überlegenheit des quattro-Prinzips im Rallyesport.

32 S-,RS- und R-Modelle hat Audi aktuell auf dem Markt. Alle diese Modelle haben serienmäßig quattro-Antrieb.

30 Millisekunden dauert beim Audi e-tron und e-tron Sportback das Verschieben der Momente von der Hinterachse auf die Vorderachse. Ein menschlicher Wimpernschlag nimmt dreimal mehr Zeit in Anspruch. Beim elektrischen Allradantrieb wird keine mechanische Kupplung betätigt, sondern Strom verteilt – und zwar blitzschnell.

Je 40 Millimeter breiter sind die Radhäuser des Audi RS 6 Avant mit seinen ausgeprägten quattro-Blistern im Vergleich zum A6 Avant. Damit betonen die Designer den starken quattro-Charakter.

40:60 (Vorderachse:Hinterachse) lautet die Grundverteilung des selbstsperrenden Mittendifferenzials bei Audi-Modellen mit längs eingebautem Motor. Bei Bedarf kann das Mittendifferenzial bis zu 70 Prozent der Momente nach vorn oder maximal 85 Prozent nach hinten leiten.

45,3 Prozent aller Audi-Kunden weltweit haben sich im Jahr 2019 für einen quattro entschieden, also fast jeder zweite.

Auf dem 75. Genfer Autosalon, am 3. März 1980, stellte Audi den Ur-quattro vor. Intern trug er die Bezeichnung Typ 85.

80 Prozent betrug die Steigung der Skischanze im finnischen Kaipola, auf der Audi 1986 einen legendären Werbesport drehte: Rallye-Profi Harald Demuth bewältigte die verschneiten 47 Höhenmeter im Audi 100 CS quattro.

Mehr als 80 Prozent der rund 20 Modelle, die Audi im Jahr 2020 präsentieren wird, kommen mit mindestens einer quattro-Variante auf den Markt.

92,2 Prozent aller Autos, die Audi 2019 an Kunden in Kanada auslieferte, besaßen einen quattro-Antrieb. Damit hat das nordamerikanische Land die höchste Allrad-Quote weltweit.

Von 110 kW (150 PS) im Q2 35 TDI quattro S tronic bis hin zu 456 kW (620 PS) im Supersportwagen R8 V10 performance quattro, bietet Audi seinen Kunden die Vorteile des permanenten Allradantriebs über das gesamte Modellportfolio hinweg an.

200 PS (147 kW) hatte der Ur-quattro – das war vor 40 Jahren ein echter Sportwagen-Wert. Der Porsche 911 SC kam zu diesem Zeitpunkt gerade mal auf vier PS mehr.

Etwa 720 PS (530 kW) leistete der Fünfzylinder-Turbo im Audi 90 quattro, der 1989 in der IMSA GTO-Serie antrat – der 2,2 Liter-Vierventiler holte somit aus jedem Liter Hubraum nicht weniger als 329 PS. Die Piloten Hurley Haywood und Hans-Joachim Stuck gewannen fast jedes zweite Rennen in der nordamerikanischen Serie. Audi schöpfte das Technik-Reglement der IMSA-Serie voll aus: Ein Gitterrohrrahmen trug eine stark verbreiterte Kunststoff-Karosserie, die Reifen waren bis zu 360 Millimeter breit.

Bis zu 973 Nm geben die drei E-Motoren im Audi e-tron S und im Audi e-tron S Sportback ab. Die beiden rein elektrischen SUV-Modelle erzielen im Boost-Modus 370 kW (507 PS) Leistung.

Im Winter 1976/77 entstand bei Audi die Idee zur Entwicklung der quattro-Technologie. Der Anlass waren Testfahrten in Skandinavien, an denen auch ein VW Iltis teilnahm. Auf den verschneiten Straßen demonstrierte der bei Audi entwickelte Militär-Geländewagen das Potenzial seines Allradantriebs eindrucksvoll.

1981 startete Audi erstmals offiziell mit dem quattro in die Rallye-Szene. Mit rund 21 Minuten Vorsprung gewann Franz Wittmann die Jänner-Rallye in Österreich, die zur Rallye-EM zählte. Der Lokalmatador siegte auf allen 31 Sonderprüfungen. Zuvor war bereits im November 1980 ein quattro bei der Algarve Rallye in Portugal als nicht gewerteter aber gezeiteter Vorauswagen mit grandiosem Erfolg eingesetzt worden.

1984 war das erfolgreichste Rallye-Jahr für die quattro-Piloten von Audi in der WM: Sie gewannen das Doppel, also den Marken- und Fahrer-Titel, Letzteren durch Stiq Blomqvist.

1988 trat der Audi 200 in der amerikanischen TransAm-Serie an – auch hier holten die Vier Ringe auf Anhieb die Marken- und die Fahrer-Wertung. Das quattro-Prinzip bewies seine Überlegenheit auch auf der Rundstrecke.

1994 brachte Audi den RS 2 Avant auf den Markt, das erste RS-Modell überhaupt. Sein quattro-Antrieb integrierte ein elektromechanisch zuschaltbares Sperrdifferenzial an der Hinterachse.

1999 führte Audi im A3 1.8 T mit 110 kW (150 PS) den quattro-Antrieb zum ersten Mal ins Premium-Kompaktsegment ein.

2005 präsentierte Audi im RS 4 das erste Mittendifferenzial mit asymmetrisch-dynamischer Grundverteilung. In weiterentwickelter Form ist es noch heute im Einsatz. Seine asymmetrisch-dynamische Momentenverteilung führt zu einem sportlichen, heckbetonten Handling.

2007 startete der Hochleistungssportwagen Audi R8in seiner ersten Generation auf den Markt. Sein quattro-Antrieb war maßgeschneidert: Vom Getriebe im Heck lief eine Kardanwelle zu einer ungeregelten Viscokupplung an der Vorderachse. In der aktuellen Generation nutzt der R8 hier eine geregelte Lamellenkupplung.

2019 fuhr Rundstrecken- und Rallyecross- Champion Mattias Ekström einen Teil der verschneiten Skirennstrecke „Streif“ bei Kitzbühel bergauf. Mit einem Audi e-tron quattro mit drei Elektromotoren bezwang er eine Steigung bis zu 85 Prozent.

Rund 2.100 Nm beträgt das Differenzmoment auf Radebene, das bei den rein elektrisch angetriebenen Audi e-tron S und e-tron S Sportback bei dynamischer Kurvenfahrt an den Hinterrädern anliegen kann. Jeder der zwei hinteren E-Motoren treibt ein Rad einzeln an. Im Normalfall erhält das kurvenäußere Rad, wegen seiner besseren Traktion, erheblich mehr Moment als das entlastete kurveninnere Rad. Das steigert Fahrdynamik und Kurvengeschwindigkeit erheblich.

11.452 Exemplare des Ur-quattro wurden zwischen 1980 und 1991 gebaut. Ursprünglich waren nur 400 Stück geplant.

49.900 Mark betrug der Grundpreis des Audi Ur-quattro bei seiner Markteinführung 1980. Genau zum selben Preis bot Porsche den 911 SC an.

486.000 Euro bezahlte ein Liebhaber bei einer Auktion, die 2016 in London stattfand, für einen Audi Sport quattro. Nur 214 Exemplare sind von diesem 306 PS (225 kW) starken Über-quattro entstanden. Bei seinem Debüt 1984 kostete er 195.000 Mark

804.224 quattro-Modelle hat Audi 2019 weltweit produziert, davon 258.765 in Deutschland.

Knapp 11 Millionen Autos mit quattro-Antrieb hat die Marke mit den Vier Ringen seit 1980 gebaut (Stand: 30. September 2020).