Fahrwerk

Das Achsprinzip des RS 5** ermöglicht eine optimale Aufnahme von Längs- und Querkräften. An der Vorder- und Hinterachse kommt eine Fünflenker-Konstruktion, die größtenteils aus Aluminium besteht, zum Einsatz. Dies kommt den sportlichen Fahreigenschaften und der Agilität zugute, ohne jegliche Einbußen in Sachen Komfort. Die Spurweite beträgt für beide Modelle 1.598 Millimeter vorne und 1.588 Millimeter hinten.

Schon das serienmäßige RS-Sportfahrwerk der überarbeiteten RS 5-Modelle bürgt für hohe Dynamik. Die Dämpfer sind RS-spezifisch um zirka 15 Prozent straffer abgestimmt als im Audi S5**. Auf Wunsch montiert Audi das RS-Sportfahrwerk plus mit dem integrierten Nick- und Wankausgleich Dynamic Ride Control (DRC). Es bindet den RS 5** noch enger an die Straße und sorgt für ein stets agiles Handling, insbesondere bei dynamischen Kurvenfahrten. Die Dynamic Ride Control besteht aus Stahlfedern und dreistufig einstellbaren Dämpfern, die ohne Einsatz von Elektronik den Bewegungen des Fahrzeugaufbaus ohne Zeitverzögerung entgegenwirken. Beim Einlenken und Durchfahren einer Kurve wird die Dämpferkennung so verändert, dass die Bewegungen des Fahrzeugs um die Längsachse (Wanken) und um die Querachse (Nicken) deutlich reduziert werden. Die Dämpfer sind jeweils diagonal über zwei separate Ölleitungen mit je einem Zentralventil verbunden. Die Ventile stellen durch innen liegende Kolben mit dem dahinterliegenden Gasraum das benötigte Ausgleichsvolumen zur Verfügung. Beim Anlenken und Durchfahren einer Kurve wird zwischen den kreuzweise gegenüberliegenden Dämpfern über das Zentralventil eine Ölströmung und damit eine zusätzlich Dämpfungskraft erzeugt. Die Dämpferkennlinie wird bei einseitiger Einfederung also dahingehend verändert, dass Wank-und Nickbewegungen nahezu komplett eliminiert werden. Auf diese Weise sorgt dieses reaktionsschnelle Dämpfersystem dafür, dass der
RS 5** besonders präzise durch Kurven fährt.

Der Fahrer kann die Arbeitsweise der Dämpfer über das serienmäßige Fahrdynamiksystem Audi drive select in drei Stufen einstellen. Ihre hochpräzise Regelung erfolgt über die Elektronische Fahrwerkplattform (EFP) als zentrale Steuerinstanz. Die EFP passt die Arbeit der Dämpfer an den Zustand der Straße, den individuellen Fahrstil und den gewählten drive select-Modus an.

„RS-MODE“: eine Taste für die Fahrdynamik

Mit dem Fahrdynamiksystem Audi drive select kann der Fahrer die Charakteristika beider Lenkungsvarianten sowie weitere Eigenschaften seines RS 5** einstellen. Das Audi drive select nimmt unter anderem Einfluss auf das Motor- und Getriebemanagement, die Lenkunterstützung, das Fahrwerk, das quattro Sportdifferenzial, den Motorsound sowie die Arbeitsweise der Klimaautomatik.

Zur Wahl stehen fünf Profile: comfort, auto, dynamic sowie die zwei neuen, individuell konfigurierbaren, RS-spezifischen Modi „RS1“ und „RS2“. Sobald der Fahrer diese nach seinen Wünschen im MMI touch response eingestellt und gespeichert hat, lassen sie sich direkt per Schnellzugriff über die Lenkradtaste „RS-MODE“ aktivieren. Ohne erneut das MMI touch response bedienen zu müssen, kann der Fahrer so unkompliziert zwischen den Modi „RS1“, „RS2“ und dem zuletzt gewählten drive select-Modus wechseln.

Die Stabilisierungskontrolle ESC ist RS-spezifisch abgestimmt und bringt einen Sportmodus mit. Drückt der Fahrer die ESC-Taste länger als drei Sekunden, deaktiviert er die Elektronische Stabilisierungskontrolle vollständig.

Als Alternative zur elektromechanischen Servolenkung gibt es die Dynamiklenkung mit RS-spezifischer Abstimmung. Sie variiert die Lenkübersetzung um nahezu 100 Prozent, abhängig von der gefahrenen Geschwindigkeit und von der Einstellung des Audi drive select, in das sie eingebunden ist. Die Übergänge verlaufen kontinuierlich und praktisch unmerklich.

Das zentrale Bauteil der Dynamiklenkung ist ein Überlagerungsgetriebe in der Lenksäule, das von einem Elektromotor angetrieben wird. Das so genannte Wellgetriebe wurde ursprünglich für die Robotik und die Raumfahrt entwickelt. Es baut kompakt, leicht und torsionssteif, es agiert spielfrei, präzise und reibungsarm. Das Getriebe kann blitzschnell immense Drehmomente übertragen und erzielt einen hohen Wirkungsgrad. 

Bei niedrigem Tempo, im Stadtverkehr und beim Rangieren, arbeitet die Dynamiklenkung sehr direkt, zwei Lenkradumdrehungen genügen von Anschlag zu Anschlag. Auch die Servounterstützung ist hoch; Einparkvorgänge werden spielerisch leicht. Auf der Landstraße gehen die Direktheit und die Servohilfe sukzessive zurück. Bei zügigem Autobahntempo glätten eine indirekte Übersetzung und eine niedrige Servokraft unruhige Lenkbewegungen, um den souveränen Geradeauslauf zu unterstützen.

Bei besonders sportlicher Fahrweise arbeitet die Dynamiklenkung eng mit der Elektronischen Stabilisierungskontrolle (ESC) zusammen. Sie variiert ihre Übersetzung durch ein Überlagerungsgetriebe um bis zu 100 Prozent – abhängig vom Tempo und dem im Fahrdynamiksystem Audi drive select gewählten Modus. Wenn nötig, lenkt sie leicht gegen – ihre kleinen, vom Fahrer meist unbemerkten Eingriffe reduzieren in den allermeisten Situationen das Untersteuern ebenso wie das Übersteuern durch Lastwechsel. Beim Bremsen auf Oberflächen mit unterschiedlichen Reibwerten hilft das System gezielt durch stabilisierende Lenkeingriffe. Im drive select-Modus dynamic ist die Lenkung für eine bestmögliche Rückmeldung der Fahrbahn und des Fahrverhaltens bewusst linear abgestimmt. Auf diese Weise gewinnt der RS 5** an Stabilität, Dynamik und Fahrsicherheit.

Groß und stark: Räder und Bremsen

Serienmäßig fahren die überarbeiteten RS 5-Modelle** auf 19-Zoll-Schmiedeleichtbaurädern mit Reifen der Serie 265/35. Auf Wunsch gibt es die 20 Zöller in verschiedenen Designs, darunter erstmal ein bronze farbenes und komplett schwarzes Rad. Hinter den großen Rädern sitzen starke Bremsen mit gelochten Verbund-Scheiben – ihre Töpfe bestehen aus Aluminium, die Reibringe aus Stahl. An der Vorderachse beträgt ihr Durchmesser 375 Millimeter, an der Hinterachse 330 Millimeter. Die Sechskolben-Bremssättel mit RS-Emblem sind serienmäßig schwarz und optional rot lackiert.

Auf Wunsch montiert Audi an der Vorderachse gelochte Scheiben mit 400 Millimeter Durchmesser, die aus besonders leichter und abriebfester Kohlefaser-Keramik gefertigt sind. Sie reduzieren das Gesamtgewicht des RS 5 um rund 6,5 Kilogramm und werden von grauen, roten oder blauen Sechskolben-Sätteln in die Zange genommen. Luftkanäle, die am Unterboden verbaut sind, sorgen für eine optimale Kühlung der beiden vorderen Bremsen.

** Die gesammelten Verbrauchswerte aller genannten und für den deutschen Markt erhältlichen Modelle entnehmen Sie der Auflistung am Ende dieser Presse-Information.

Alle im Text blau markierten Begriffe sind im Technik-Lexikon unter www.audi-mediacenter.com/de/technik-lexikon detailliert erläutert. 

Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.