Sportlich abgestimmt: das Fahrwerk

Das Achsprinzip des Fahrwerks mit Fünflenker-Aufhängungen vorne und hinten ermöglicht die optimale Aufnahme von Längs- und Querkräften. Das serienmäßige RS-Sportfahrwerk legt den Audi RS 4 Avant 7 Millimeter tiefer als das S4-Basismodell mit Sportfahrwerk.

Für ein noch agileres Fahrverhalten steht auf Wunsch das RS-Sportfahrwerk plus mit Dynamic Ride Control (DRC). Dieser integrierte Wank- und Nickausgleich besteht aus einem speziellen Dämpfersystem, das ohne Einsatz von Elektronik den Bewegungen des Fahrzeugaufbaus ohne Zeitverzögerung entgegenwirkt. Beim Einlenken und Durchfahren einer Kurve wird die Dämpferkennung so verändert, dass die Bewegungen des Fahrzeugs um die Längsachse (Wanken) und um die Querachse (Nicken) deutlich reduziert werden. Die Dämpfer sind jeweils diagonal über zwei separate Ölleitungen mit je einem Zentralventil verbunden. Die Ventile stellen durch innen liegende Kolben mit dem dahinterliegenden Gasraum das benötigte Ausgleichsvolumen zur Verfügung. Beim Anlenken und Durchfahren einer Kurve wird zwischen den kreuzweise gegenüberliegenden Dämpfern über das Zentralventil eine Ölströmung und somit eine zusätzliche Dämpfungskraft erzeugt. Die Dämpferkennlinie wird bei einseitiger Einfederung also dahingehend verändert, dass Wank- und Nickbewegungen nahezu eliminiert werden. Auf diese Weise sorgt dieses reaktionsschnelle Dämpfersystem dafür, dass die
RS-Modelle besonders präzise durch Kurven fahren.

Mithilfe des Audi drive select können die Fahrer_innen die Dämpferkennung in drei Stufen beeinflussen und damit das Fahrerlebnis individualisieren. Die aktuelle Dämpfer-Generation mit integriertem Schaltventil ist kompakt und leicht. Zudem ermöglicht sie eine noch größere Spreizung der Dämpfkräfte zwischen den Modi comfort und dynamic sowie eine präzisere Fahrwerksabstimmung bei hohen Dämpfkräften, die insbesondere bei dynamischer Kurvenfahrt auftreten. Das Ergebnis: In der Stellung comfort sorgt das RS-Sportfahrwerk mit Dynamic Ride Control (DRC) für ein betont komfortables Abrollen. Im Programm dynamic liefert es eine außerordentlich straffe Fahrpräzision auch bei hohen Kurvengeschwindigkeiten.

Steigern lässt sich die Fahrdynamik noch mit dem RS-Sportfahrwerk pro. Dieses manuell verstellbare Gewindefahrwerk ist Teil des competition plus-Pakets und bietet trotz seiner kompromissloseren Charakteristik im Vergleich zum RS-Sportfahrwerk plus noch immer einen bestmöglichen Ausgleich zwischen Komfort und Sportlichkeit. Gegenüber dem herkömmlichen RS 4 Avant erhalten die Kund_innen ihr Fahrzeug mit einer um 10 Millimeter tieferen Trimmlage, eine Tieferlegung um weitere 10 Millimeter ermöglicht maximal 20 Millimeter im Vergleich zur Serie. Für ein abermals gesteigertes Fahrerlebnis spendiert die Audi Sport GmbH eine höhere Federrate, dreifach verstellbare Dämpfer und steifere Stabilisatoren.

Als Alternative zur serienmäßigen elektromechanischen Servolenkung steht eine RS-spezifische Dynamiklenkung zur Wahl. Die Dynamiklenkung variiert ihre Übersetzung, abhängig von der gefahrenen Geschwindigkeit, vom Lenkwinkel und von dem im Fahrdynamiksystem Audi drive select gewählten Modus. In Kombination mit dem competition plus-Paket ist die Dynamiklenkung fixiert auf eine Übersetzung 1:13,1. Bei niedrigem Tempo – im Stadtverkehr und beim Rangieren – arbeitet die Dynamiklenkung sehr direkt, zwei Lenkradumdrehungen genügen von Anschlag zu Anschlag. Auch die Servounterstützung ist hoch. Damit werden Einparkvorgänge spielerisch leicht. Auf der Landstraße gehen die Direktheit und die elektrische Unterstützung sukzessive zurück. So glätten bei zügigem Autobahntempo eine indirekte Übersetzung und eine niedrige Servokraft unruhige Lenkbewegungen und unterstützen den souveränen Geradeauslauf. Auf den Feldern Sportlichkeit und Fahrsicherheit arbeitet die Dynamiklenkung eng mit der Elektronischen Stabilisierungskontrolle ESC zusammen. Wenn nötig, lenkt sie leicht gegen – ihre kleinen, vom Fahrer meist unbemerkten Eingriffe reduzieren in den allermeisten Situationen das Untersteuern ebenso wie das Übersteuern durch Lastwechsel. Beim Bremsen auf Oberflächen mit unterschiedlichen Reibwerten hilft das System gezielt durch stabilisierende Lenkeingriffe.

Die Fahrer_innen können ihr persönliches Fahrerlebnis über das serienmäßige Fahrdynamiksystem Audi drive select individuell gestalten. Fünf Profile stehen zur Wahl: comfort, auto, dynamic und die individuell konfigurierbaren RS-spezifischen Modi RS1 und RS2. Das Fahrdynamiksystem Audi drive select nimmt unter anderem Einfluss auf das Motor- und Getriebemanagement, die Lenkunterstützung, das Fahrwerk, die Dynamiklenkung, das quattro mit Sportdifferenzial, den Motorsound sowie die Charakteristik der Klimaautomatik.

Ab Werk fährt der neue RS 4 Avant auf 19-Zoll-Aluminium-Schmiederädern mit Reifen der Größe 265/35. Auf Wunsch stehen verschiedene 20-Zoll-Designs zur Wahl, darunter ein vollflächig in Bronze matt lackiertes Vollfräsrad im Fünfarm-Design. Ihre Reifen haben das Format 275/30. Neu ist das phantomschwarze glanzgedrehte competition-Rad in 20 Zoll.

Dieses Rad lässt sich angesichts seiner Zugehörigkeit zu den competition-Paketen mit dem Pirelli P Zero Corsa kombinieren. Für ein souveränes Verzögerungsverhalten sorgen starke RS-Stahlbremsen mit gelochten Verbund-Scheiben. Ihr Durchmesser beträgt an der Vorderachse 375 Millimeter, an der Hinterachse 330 Millimeter. Die 6-Kolben-Bremssättel mit RS-Emblem sind schwarz lackiert, optional rot. An der Vorderachse arbeiten auf Wunsch besonders standfeste RS-Keramikbremsen. Die Sättel werden wahlweise in Rot, Grau oder Blau ausgeführt. Ihre gelochten Scheiben haben die Dimension 400 Millimeter.

Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.