Das Fahrwerk

Einwirkende Längs- und Querkräfte verarbeiten die Vorder- und Hinterachse getrennt voneinander. Sie sind jeweils als 5-Lenker-Konstruktion ausgeführt. Die Lenker bestehen ebenso wie die Hilfsrahmen in weiten Bereichen aus Aluminium. Die Spurweite des Audi RS 7 Sportback beträgt 1.668 Millimeter vorn und 1.650 Millimeter hinten.

Die serienmäßige Luftfederung RS-adaptive air suspension mit geregelter Dämpfung wurde RS-spezifisch straff abgestimmt. Dank Luftfedermodul mit einer um 50 Prozent höheren Federrate fährt der RS 7 Sportback auch mit der RS-adaptive air suspension erstmals bis zu 305 km/h schnell. Die Elektronische Fahrwerkplattform (EFP) dient dabei als zentrale Steuerinstanz, welche die Arbeit der Dämpfer an den Zustand der Straße, den individuellen Fahrstil und den gewählten Audi drive select-Modus anpasst. Zudem integriert die Luftfederung einen automatischen Niveauausgleich. Die Karosserie des RS 7 Sportback liegt bei beiden Fahrwerken in der Normalposition im Modus „auto“, „comfort“ und „efficiency“ zehn Millimeter tiefer als bei einem A7 Sportback mit Serienfahrwerk. Die Luftfederung senkt sich ab Tempo 120 km/h in den drei oben genannten Modi um weitere zehn Millimeter. Im Modus „dynamic“ bleibt der Aufbau dauerhaft auf dieser niedrigen Trimmlage. Für schlechte Strecken bietet die RS-adaptive air suspension einen lift-mode, der den RS 7 Sportback bei niedriger Geschwindigkeit um 20 Millimeter anheben kann.

Alternativ steht das performanceorientierte RS-Sportfahrwerk plus mit Dynamic Ride Control (DRC) zur Wahl. Die Dynamic Ride Control als integrierter Wank- und Nickausgleich besteht aus Stahlfedern und dreistufig einstellbaren Dämpfern, die ohne Einsatz von Elektronik den Bewegungen des Fahrzeugaufbaus ohne Zeitverzögerung entgegenwirken.

Beim Einlenken und Durchfahren einer Kurve wird die Dämpferkennung so verändert, dass die Bewegungen des Fahrzeugs um die Längsachse (Wanken) und um die Querachse (Nicken) deutlich reduziert werden.

Die Dämpfer sind jeweils diagonal über zwei separate Ölleitungen mit je einem Zentralventil verbunden. Die Ventile stellen durch innen liegende Kolben mit dem dahinterliegenden Gasraum das benötigte Ausgleichsvolumen zur Verfügung. Beim Anlenken und Durchfahren einer Kurve wird zwischen den kreuzweise gegenüberliegenden Dämpfern über das Zentralventil eine Ölströmung und damit eine zusätzlich Dämpfungskraft erzeugt. Die Dämpferkennlinie wird bei einseitiger Einfederung also dahingehend verändert, dass Wank- und Nickbewegungen nahezu komplett eliminiert werden. Auf diese Weise sorgt dieses reaktionsschnelle Dämpfersystem dafür, dass das High-Performance-Coupé besonders spurstabil durch Kurven fährt.

Im RS 7 Sportback und RS 7 Sportback performance kommt eine neue Dämpfergeneration zum Einsatz. Dank integriertem Schaltventil baut sie kompakter, ist leichter und reduziert noch effektiver Nick- und Wankbewegungen. Zudem ermöglicht sie eine noch größere Spreizung der Dämpfkräfte zwischen den Modi „comfort“, „auto“ und „dynamic“ sowie eine präzisere Fahrwerkabstimmung bei hohen Dämpfkräften, die bei dynamischer Kurvenfahrt auftreten. Das Ergebnis: In der Stellung „comfort“ sorgt das RS-Sportfahrwerk mit Dynamic Ride Control (DRC) für ein erstaunlich komfortables Abrollen. Im Programm „dynamic“ liefert es eine außerordentliche Fahrpräzision auch bei hohen Kurvengeschwindigkeiten. Mithilfe des Audi drive select können Fahrer_innen die Kennlinien der Dämpfer beeinflussen und damit das Fahrerlebnis individualisieren.

Serienmäßig arbeitet im RS 7 Sportback und RS 7 Sportback performance eine sportlich-direkt übersetzte elektromechanische Progressivlenkung. Ihre speziell verzahnte Zahnstange variiert die Übersetzung abhängig vom Lenkwinkel im Bereich 12,6 : 1 und 15,8 : 1. Mit zunehmendem Einschlag wird die Übersetzung kleiner und die Lenkung direkter. Im Stadtverkehr und beim Rangieren geht die Lenkarbeit dadurch zurück, in engen Kurven fährt sich das Auto noch agiler. Hier sorgt die Progressivlenkung für ein sportliches Handling. Darüber hinaus passt sie ihre Servo-Unterstützung an die gefahrene Geschwindigkeit an. Bei geringen Geschwindigkeiten wird diese für eine leichtere Manövrierbarkeit erhöht. Über das Fahrdynamiksystem Audi drive select lässt sich die Lenkunterstützung in mehreren Modi variieren.

Optional kommt der sportliche Gran Turismo mit Dynamik-Allradlenkung. Sie vereint eine direkte, sportliche Lenkansprache mit souveräner Fahrstabilität und löst damit einen alten Zielkonflikt auf. An der Vorderachse arbeitet eine Dynamiklenkung, deren Wellgetriebe seine Übersetzung je nach Fahrsituation ändert. Durch die Kombination der Dynamiklenkung und der Hinterachslenkung ändert sich die Gesamtlenkübersetzung im Bereich von 9,5 bis 17,0 – von sehr direkt bei niedrigem bis zu überaus stabil bei hohem Tempo. Dieses Lenksystem sorgt zudem dafür, dass die Hinterräder je nach Fahrtempo um einige Grad gegen- oder gleichsinnig zu den Vorderrädern einschlagen. Bei niedriger Geschwindigkeit lenken die Hinterräder bis zu fünf Grad gegensinnig zu den Vorderrädern. Dadurch verkleinert sich der Wendekreis um bis zu einen Meter. In Kurven fährt sich der RS 7 Sportback so noch agiler. Bei mittleren und höheren Geschwindigkeiten ab zirka 100 km/h folgen die Hinterräder der Bewegung der Vorderräder um bis zu zwei Grad. Der RS 7 Sportback gewinnt an Stabilität, Dynamik und Fahrsicherheit.

Mit dem Fahrdynamiksystem Audi drive select können Fahrer_innen die Charakteristika beider Lenkungsvarianten sowie weitere Eigenschaften seines RS 7 Sportback beeinflussen. Zur Wahl stehen sechs Profile: „efficiency“, „comfort“, „auto“, „dynamic“ und zwei individuell konfigurierbare RS-spezifische Modi „RS1“ und „RS2“. Sobald Fahrer_innen diese nach ihren Wünschen eingestellt und gespeichert haben, lassen sie sich direkt über die Lenkradtaste
„RS-MODE“ aktivieren.

Ohne erneut das MMI touch response bedienen zu müssen, können Fahrer_innen so unkompliziert zwischen den Modi „RS1“, „RS2“ und dem zuletzt gewählten drive select-Modus wechseln. Das Audi drive select nimmt unter anderem Einfluss auf das Motor- und Getriebemanagement, die Lenkunterstützung, das Fahrwerk, die Dynamik-Allradlenkung, das quattro Sportdifferenzial, den Motorsound sowie die Arbeitsweise der Klimaautomatik. Im Modus „RS2“ kann der Kunde zudem auch die Elektronische Stabilisierungskontrolle (ESC) per Tastendruck in den Sportmodus stellen und diese Einstellung dauerhaft speichern. Drücken Fahrer_innen die Taste länger als drei Sekunden, deaktivieren sie die Elektronische Stabilisierungskontrolle vollständig.

Das Erleben der einzelnen Fahrmodi ist im performance-Modell deutlich differenzierter. So ist zum Beispiel der Segelmodus nur noch im efficiency-Profil automatisch aktiviert, das heißt, in Geschwindigkeitsbereichen bis 160 km/h schaltet er den Verbrenner ab und rollt ohne Kraftstoffverbrauch oder Schleppmoment des Motors. Ein Feinschliff an der Software des Motorsteuergeräts sorgt zudem für straffere Lastwechsel im Modus S, wenn über drive select der Fahrmodus „dynamic“ oder Fahrstufe S eingelegt ist – das trägt zur weiteren Steigerung der Emotionalität bei. Darüber hinaus führt eine überarbeitete Software im Getriebesteuergerät zu verringerten Schaltzeiten und sorgt für eine spürbar größere Spreizung zwischen den einzelnen Fahrmodi.

Exklusiv und performant: 22-Zoll-Räder mit Hochleistungsreifen

Standardmäßig rollen der neue RS 7 Sportback und der RS 7 Sportback performance auf 21-Zoll-Aluminium-Gussrädern im 10-Speichen-Stern-Design, die serienmäßig mit Reifen der Größe 275/35 bezogen sind. Audi Sport bietet als Option ein RS 7-spezifisches Rad im 5-V-Speichen-Struktur-Design der Dimension 22 Zoll mit Reifen der Größe 285/30 in den Farben Silber, Titanoptik matt glanzgedreht und Anthrazitschwarz glänzend.

Für einen noch sportlicheren Auftritt stehen neben dem heutigen 22-Zoll-Aluminium-Gussrad zudem 22-Zoll-Leichtbauräder zur Wahl – in Schwarz metallic glanzgedreht, Grau matt, Schwarz matt oder Neodymgold matt. Das luftig gestaltete 5-Y-Speichen-Design ist vom Motorsport inspiriert und kommt dadurch der Bremsenkühlung zugute. Die Herstellung der gewichtsreduzierten Felge erfolgt in einem aufwendigen Schmiede-Fräs-Verfahren. Im Vergleich zum 22-Zoll-Aluminiumrad des aktuellen RS 6 Avant bzw. RS 7 Sportback ist das neue Leichtbaurad rund fünf Kilogramm leichter. Dank der Gewichtsverringerung von 20 Kilogramm an ungefederten Massen wird ein besseres Ansprechverhalten des Fahrzeugs erzeugt.

Dazu trägt auch der neue Hochleistungsreifen Continental „Sport Contact 7“ in der Dimension 285/30 bei, der Bestandteil des neuen Leichtbaurads ist. Er bietet sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn ein durchweg höheres Grip-Niveau und sorgt für weniger Untersteuern bei dynamischer Kurvenfahrt und ein rundum präziseres Fahrverhalten über den gesamten Geschwindigkeitsbereich hinweg. Außerdem verkürzt sich der Bremsweg von Tempo 100 auf 0 km/h mit dem neuen Reifen um bis zu zwei Meter.

An der Vorderachse sorgt eine 10-Kolben-Festsättel-Bremsanlage für starke Leistung und hohe Standfestigkeit. Die Sättel der serienmäßigen RS-Bremsanlage mit innenbelüfteten gelochten Scheiben der Dimension 420 Millimeter vorn und 370 Millimeter hinten sind in Schwarz oder auf Wunsch rot lackiert. Bei der optionalen RS-Keramikbremsanlage sind die Sättel wahlweise in Grau, Rot oder Blau ausgeführt. Ihre Scheiben haben die Dimension 440 Millimeter vorn und 370 Millimeter hinten. Die anthrazitgrauen Keramikscheiben sind extrem standfest, leistungsfähig und langlebig. Luftleitelemente führen die Wärme schnell ab und verbessern die Fadingstabilität. Im Vergleich zu ihrem stählernen Pendant bringt die RS-Keramikbremsanlage 34 Kilogramm weniger auf die Waage und reduziert somit die ungefederten Massen.

Alle im Text markierten Begriffe sind im Technik-Lexikon unter www.audi-mediacenter.com/de/technik-lexikon detailliert erläutert. 

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