Der MOTOR: legendärer Fünfzylinder

Der Fünfzylinder-Motor der Vier Ringe hat längst Kultstatus erreicht und steht beispielhaft für die Audi-DNA. Zahlreiche Erfolge im Motorsport und die starke Performance im Serieneinsatz brachten dem Fünfzylinder-Aggregat seit 2010 neunmal in Folge den „International Engine of the Year Award“ ein. Der 2.5 TFSI hat „Vorsprung durch Technik“ entscheidend mitgeprägt. Der Motor sorgt mit seiner typischen Zündfolge 1-2-4-5-3 und dem damit verbundenen kernigen Sound für ein hochemotionales Fahrerlebnis. In den neuen RS-3-Modellen baut er seine Spitzenposition nochmals aus.

Durchzugsstärker: 20 Newtonmeter mehr Drehmoment

Der Fünfzylinder im neuen RS 3 leistet 294 kW (400 PS), die sich von 5.600 Umdrehungen pro Minute über ein breites Plateau bis 7.000 Umdrehungen pro Minute erstrecken. Damit steht die maximale Leistung 250 Umdrehungen früher als bisher und dementsprechend auch länger zur Verfügung. Die Leistungskurve ist steiler. Darüber hinaus haben die Ingenieure den Winkeltrieb verstärkt und das Drehmoment des 2.5 TFSI um 20 Nm auf nunmehr 500 Newtonmeter angehoben. Es liegt zwischen 2.250 und 5.600 Umdrehungen pro Minute an. Trotz gleichbleibender Leistung im Vergleich zum Vorgänger gibt sich der Fünfzylinder so durchzugsstärker, besonders in niedrigen bis mittleren Drehzahlbereichen, und beschleunigt besser. Der neue RS 3 sprintet mit serienmäßiger Launch Control drei Zehntel schneller von 0 auf 100 km/h – 3,8 Sekunden stehen jetzt in der Datentabelle. Optional hebt Audi die elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h auf 280 km/h an. Mit dem RS‑Dynamikpaket plus, das die Keramikbremsanlage und das adaptive Fahrwerk enthält, sind sogar 290 km/h möglich. Beschleunigung und Top-Speed des Audi RS 3 sind damit die Benchmark im Kompaktsegment.

Die Power des Fünfzylinders bringt ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe auf die Straße – mit kürzeren Schaltzeiten und sportlicher Übersetzung der Gänge. Fahrer_innen können die blitzschnell schaltende S tronic in den automatischen Fahrstufen D und S betreiben oder mit den Schaltwippen am Lenkrad manuell schalten. Das neue Motorsteuergerät realisiert gemeinsam mit dem neuen, schnelleren Bordnetz ein intelligentes Zusammenspiel von quattro Antrieb inklusive Torque Splitter, Doppelkupplungsgetriebe, elektronischer Stabilisierungskontrolle und optionalen adaptiven Dämpfer. 

Das Kürzel TFSI steht für Turboaufladung und Direkteinspritzung – eine Kombination, die Audi im Jahr 2004 als erster Automobilhersteller weltweit zur Großserienreife gebracht hat. Der Abgasturbolader im neuen RS 3 erzeugt 1,5 bar Ladedruck (relativ). Aufwändige Maßnahmen verringern die innere Reibung und steigern zugleich die Leistungsausbeute. Bei vielen Motorkomponenten kommen Leichtbaumaterialien zum Einsatz. So ist die Ölwanne aus Magnesium gefertigt, das Kurbelgehäuse des 2.5 TFSI besteht aus Aluminium. Die Zylinderlaufbahnen sind plasmabeschichtet, die Kurbelwelle ist hohlgebohrt und die Aluminiumkolben verfügen über Kanäle für die Ölkühlung. In der kurzen Warmlaufphase nach dem Kaltstart wälzt die schaltbare Wasserpumpe das Kühlmittel im Zylinderkopf nicht um – der 2.5-TFSI-Motor erreicht auf diese Weise sehr viel schneller seine Betriebstemperatur. Gleichzeitig verringert dies die Reibung und senkt den Verbrauch.

Emotional und unverwechselbar: der Sound des 2.5 TFSI

Durch die ungerade Zylinderanzahl und die charakteristische Zündfolge 1-2-4-5-3, unterstützt von der Geometrie der überarbeiteten Ansaug- und Abgasanlage, entsteht der unverwechselbare und emotionale Klang des Fünfzylinder-Motors. Der Zündabstand des 2.5 TFSI beträgt 144 Grad Kurbelwellendrehwinkel. Aufgrund der Zündfolge zünden abwechselnd direkt benachbarte Zylinder und weiter voneinander entfernte.

Die Abgasanlage verfügt erstmals über eine vollvariable Abgasklappensteuerung. Das bedeutet, dass die Klappen abhängig vom gewählten Audi drive select-Modus verschiedene Zwischenstellungen einnehmen können. In den Modi dynamic, RS Performance und RS Torque Rear öffnen sie deutlich früher als in anderen Fahrmodi – die emotionalen Klanganteile kommen ausgeprägter zur Geltung. Verstärkt wird der charakteristische Sound des Fünfzylinders mit der optionalen RS‑Sportabgasanlage, welche für ein noch sportlicheres Klangerlebnis sorgt.

Gesteigerte Effizienz: Segeln und efficiency-Modus

Trotz der verbesserten Leistungsausbeute arbeitet der Motor im neuen RS 3 effizienter. Der über Audi drive select anwählbare und verbrauchsorientierte efficiency-Modus bewirkt eine flachere Kennlinie im Fahrpedal. Auf diese Weise lassen sich maximal 80 Prozent an Drehmoment und Leistung abrufen, die bei einem Kickdown unmittelbar wieder auf 100 Prozent nach oben schnellen. Zudem ermöglicht der Fünfzylinder hier erstmals Segeln im Leerlauf mit Motor an. Ein- und Auslassnockenwellen verstellen sich bedarfsgerecht. An der Auslassseite ändert das Audi valvelift system die Dauer der Ventilöffnung je nach Last und Drehzahl in zwei Stufen – für moderaten Verbrauch bei Niedrig- und Teillast sowie für spontanes Ansprechverhalten und hohe Durchzugskraft bei Volllast. Darüber hinaus verfügt der RS 3 über zwei großvolumige Otto-Partikelfilter mit optimierter Beschichtung. 

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