Die volle Faszination des elektrischen Fahrens: Der Audi e-tron GT quattro

Mit dem e-tron GT quattro zeigt Audi, wie faszinierend die Elektromobilität wird. Das viertürige Coupé vereint emotionales Design mit einem starken Antrieb, dynamischem Handling und hoher Reichweite. Der e-tron GT markiert den Aufbruch in eine neue Ära: Er ist der Gran Turismo der Zukunft und ein Signature Car für die Marke mit den Vier Ringen.

Gran Turismo einer neuen Generation: Sportlichkeit, Komfort und Nachhaltigkeit

Er ist ein Audi, wie es noch keinen gab: Mit dem e-tron GT demonstriert die Marke, wie emotional und faszinierend sie die Zukunft der Mobilität gestalten wird. Der rein elektrisch angetriebene Gran Turismo ist Mitte Februar 2021 zeitgleich mit zwei Modellen in Europa in den Vorverkauf gestartet: Der e-tron GT quattro kostet in Deutschland ab 99.800 Euro. Der RS e-tron GT ist die neue elektrische Speerspitze der Marke, er steht mit 138.200 Euro in der Liste. Beide Modelle sind stark, schnell und dynamisch, und beide fahren lokal emissionsfrei. Aus der Summe dieser Stärken entsteht ein Charakter, der den Gran Turismo-Gedanken neu interpretiert.

Ästhetik kommt aus Effizienz: das Exterieurdesign und die Aerodynamik

Das Exterieur des Audi e-tron GT ist ein dynamisches Gesamtkunstwerk mit ausgewogenen Proportionen – langer Radstand und breite Spur, große Räder, flache Dachlinie. Das viertürige Coupé ist 4,99 Meter lang und 1,96 Meter breit, jedoch nur 1,41 Meter hoch. Möglich wird dies durch Aussparungen in der Hochvolt-Batterie – die Fondpassagiere können ihre Füße in ihnen abstellen und dadurch eine tiefe und zugleich komfortable Sitzposition einnehmen. Jedes Detail des Außendesigns wirkt stimmig – von den Scheinwerfern, auf Wunsch mit Audi Laserlicht, über die starken quattro-Blister über den Rädern bis zum großen Diffusor am Heck. Die Kunden können unter neun Lackfarben und zwei Optikpaketen wählen. Das Dach besteht serienmäßig aus Glas und optional aus leichtem kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK).

Ästhetik kommt aus Effizienz – der c_w-Wert des Audi e-tron GT beträgt nur 0,24. Aktive Elemente managen die Aerodynamik. Bei Bedarf versorgen zwei steuerbare Einlässe die vorderen Bremsen und das Thermomanagement mit Kühlluft. Je nach Fahrsituation fährt der Heckspoiler in zwei Stellungen aus. Der vollverkleidete Unterboden, der in einen breiten Diffusor mündet, und die Aero-Blades, die einige Räder besitzen, komplettieren das Aerodynamik-Konzept. Die Außenhaut des elektrischen Gran Turismo besteht vollständig aus Aluminium. Bauteile aus warmumgeformtem Stahl bilden das steife und aufprallsichere Rückgrat der Fahrgastzelle, unterstützt durch das Aluminiumgehäuse der Hochvolt-Batterie. Vorder- und Hinterwagen integrieren große Komponenten aus Aluminiumguss und -profilen. 

Geräumig und elegant: der Innenraum

Auch im Innenraum warten der Audi e-tron GT quattro und der RS e-tron GT mit dem Ambiente eines klassischen Gran Turismo auf. Durch eine breite Mittelkonsole voneinander getrennt, sitzen Fahrer und Beifahrer sportlich-tief. Das Raumgefühl ist luftig, die Instrumententafel orientiert sich zum Fahrer hin und somit an der „Monoposto“-Designidee von Audi. Der Gepäckraum im Heck bietet 405 Liter Volumen, beim RS-Modell mit dem serienmäßigen Bang & Olufsen Premium Sound System sind es 350 Liter. Der Stauraum unter der Fronthaube hält weitere 81 Liter bereit.

Mit seiner progressiven Eleganz betont das Interieurdesign den Charakter des e-tron GT. Zur Sportlichkeit und zum Komfort des großen Gran Turismo kommt als drittes Thema die Nachhaltigkeit. Der Bodenteppich und die Fußmatten bestehen serienmäßig aus Rezyklat-Material, etwa alten Fischernetzen. Die Sportsitze plus mit 14-Wege-Einstellung – die mittlere der drei Sitzvarianten – sind mit zwei Bezügen lieferbar, die ebenfalls zum großen Teil aus wiederaufbereitetem Polyester gefertigt sind. Freunde des Besonderen können sich auch für hochwertiges Leder oder für Dekoreinlagen aus seidenmattem Carbon entscheiden. Wer noch individuellere Lösungen sucht, findet sie im Programm Audi exclusive der Audi Sport GmbH.

Leistungsstark: der elektrische Allradantrieb und die Rekuperation

Mit seinen beiden E-Maschinen an Vorder- und Hinterachse ist der Audi e-tron GT ein sportlicher, souverän motorisierter Reisesportwagen. Je nach Modell bietet er 350 kW (476 PS) beziehungsweise als RS-Version 440 kW (598 PS) Leistung, im Overboost sind es kurzzeitig sogar 390 kW (530 PS) beim e-tron GT quattro und 475 kW (646 PS) beim RS e-tron GT. Das Gesamtdrehmoment beträgt 630 Nm beziehungsweise 830 Nm. Das RS-Modell hakt den Standardsprint von null auf 100 km/h in 3,3 Sekunden ab. Wenn der Fahrer aus dem Stand heraus voll beschleunigt, legt das Zweiganggetriebe an der Hinterachse den ersten Gang ein.

In jeder Fahrsituation verleiht der elektrische Allradantrieb dem e-tron GT mit seiner blitzschnellen Regelarbeit maximale Dynamik, Stabilität und Traktion. Wenn der Fahrer das rechte Pedal freigibt, wechselt der Gran Turismo in der Regel in den Segelbetrieb. Beim Bremsen übernehmen die E-Maschinen bis etwa 0,3 g, also in den allermeisten Alltagssituationen, die Verzögerung allein.

Kraftvoll und progressiv: der e-tron Sportsound

Der e-tron GT ist nicht nur ein technisches und gestalterisches Gesamtkunstwerk, sondern auch ein akustisches – wenn der Kunde den e-tron Sportsound mitbestellt hat. Serie ist er beim RS-Modell. Zwei Steuergeräte und Verstärker erzeugen einen separaten Innen- und Außenklang, je zwei Lautsprecher außen und innen strahlen ihn ab. Der e-tron Sportsound klingt hochwertig und progressiv, über das System Audi drive select kann der Fahrer ihn aktivieren und in seiner Fülle modulieren.

Schnell laden und weit fahren: die Hochvolt-Batterie

So souverän wie die Fahrleistungen ist die maximale Reichweite von bis zu 488 Kilometern, die der e-tron GT erzielt. Seine Hochvolt-Batterie integriert 396 Pouch-Zellen mit flexibler Außenhülle und bietet 84 kWh Nettokapazität (93 kWh brutto). Ihre Spannungslage von 800 Volt erlaubt schnelles Gleichstromladen (DC) mit maximal 270 kW Leistung – unter idealen Bedingungen genügen fünf Minuten Ladezeit für etwa 100 Kilometer Fahrstrecke. Mit dem e-tron Charging Service können die Kunden an zirka 200.000 Ladepunkten in Europa Wechsel- und Gleichstrom laden, eine einzige Karte genügt dafür.

Das Thermomanagement des e-tron GT, das sich aus vier Kühlkreisläufen zusammensetzt, hält die Batterie und die Antriebskomponenten auf den jeweils idealen Temperaturniveaus. Wenn der Fahrer in der Navigation eine Schnelladestation als Ziel einstellt, wird die Batterie schon während der Anfahrt so heruntergekühlt beziehungsweise erwärmt, dass sie sich möglichst schnell laden lässt. Die serienmäßige Wärmepumpe verringert den Reichweitenverlust, den die elektrische Klimatisierung verursacht, vor allem im Winter. Die kostenlose myAudi App ermöglicht es dem Besitzer des e-tron GT, die Ladevorgänge und die Vorklimatisierung auf seinem Smartphone zu überwachen und zu steuern.

Dynamisch und gelassen zugleich: das Fahrwerk

Auch das Fahrwerk des Audi e-tron GT ruht in der Balance aus Dynamik und Komfort. Die Einbaulage der Batterie und der E-Maschinen sorgt für einen tiefen Schwerpunkt und eine ausgewogene Verteilung der Achslasten. Die Radaufhängungen sind in der sportlichen Doppelquerlenker-Bauweise konzipiert; fast alle Achsbauteile, Lenker und Hilfsrahmen eingeschlossen, bestehen aus leichtem Aluminium.

Serienmäßig sind in jedem e-tron GT das Fahrdynamiksystem Audi drive select, das vier Modi bietet, sowie geregelte Dämpfer. Beim RS-Modell integriert das Differenzial eine elektronisch geregelte Lamellenkupplung, die die Agilität und die Traktion weiter verbessert. Die ebenfalls geregelte Dreikammer-Luftfederung adaptive air suspension erlaubt sehr guten Abrollkomfort und eine weite Spreizung des Fahrcharakters. Die Bremsscheiben tragen eine Beschichtung aus Wolframcarbid, sie steigert ihre ohnehin starke Performance weiter. Alle drei Features sind für den e-tron GT quattro optional erhältlich.

Für beide Modelle stehen alternativ extrem leichte und standfeste Bremsen aus Kohlefaser-Keramik zur Wahl. Eine weitere Highend-Option ist die Allradlenkung. Bei niedrigem Tempo schlägt sie die Hinterräder leicht gegensinnig zu den Vorderrädern ein, um die Agilität zu verbessern und den Wendekreis zu verkleinern. Bei höheren Geschwindigkeiten erhöht sie die Fahrstabilität durch einen gleichsinnigen Einschlag. Das Räderprogramm reicht von 19 bis 21 Zoll Größe.

Voll vernetzt: Bedienung, Infotainment und Assistenzsysteme

Wie jeder Audi ist der e-tron GT umfangreich vernetzt. Anzeigen und Bedienung laufen über das digitale Audi virtual cockpit plus, das am Multifunktionslenkrad gesteuert wird, und über das zentrale MMI touch-Display. Als dritte Bedienebene fungiert die natürliche Sprachbedienung, die auch auf das Wissen der Cloud zugreift. Die MMI Navigation plus holt die Online-Dienste von Audi connect an Bord. Einer von ihnen ist der e-tron Routenplaner – er berechnet die Ladestopps so, dass der Fahrer sein Ziel möglichst schnell erreicht. Optional gibt es ein Head-up-Display, die Audi phone box und das Bang & Olufsen Premium Sound System mit 3-D-Klang (Serie im RS-Modell ).

Die Fahrerassistenzsysteme sind in die Pakete Tour, Stadt und Parken aufgeteilt, das Assistenzpaket plus fasst sie zusammen. Der (Remote) Parkassistent plus fährt den e-tron GT auf Tastendruck selbsttätig in eine Parklücke und wieder heraus. Der Fahrer kann dabei im Auto sitzen bleiben oder vorher aussteigen – in diesem Fall startet und überwacht er das Einparken über die myAudi App.

Handwerkskunst trifft Smart Factory: die Produktion

Der e-tron GT ist das erste reine Elektroauto von Audi, das in Deutschland entsteht. Es fährt in den Audi Böllinger Höfen am Standort Neckarsulm vom Band. Die dortige Kleinserienfertigung ist für ihre neue Aufgabe erweitert und umgerüstet worden, dabei wurde das handwerkliche Können der bisherigen Manufaktur um digitale Prozesse und intelligente Technologien ergänzt. Die Montage des elektrischen Gran Turismo läuft auf einer gemeinsamen Linie mit dem Hochleistungssportwagen R8 ab. Die gesamte Produktion erfolgt bilanziell CO₂-neutral. Sie nutzt zu 100 Prozent Ökostrom, ein Biogas-Blockheizkraftwerk liefert die benötigte Wärme.