Raumkonzept und Karosserie
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Die neuen A3-Modelle bieten mehr Platz und Funktionalität bei kompakten Außenabmessungen. Der Sportback misst in der Länge 4,34 Meter und in der Breite 1,82 Meter (ohne Spiegel), damit ist er um jeweils gut drei Zentimeter gegenüber dem Vorgängermodell gewachsen. Die Passagiere profitieren direkt davon – in Form von größerer Ellenbogenfreiheit vorn und hinten sowie mehr Schulterraum im Fond. Die neue A3 Limousine weist dieselbe Breite auf, misst jedoch 4,50 Meter in der Länge – vier Zentimeter mehr als das Vorgängermodell.
Bei beiden Modellen beträgt die Höhe (ohne Dachantenne) 1,43 Meter, sie ist ebenso wie der Radstand von 2,64 Metern identisch zum Vorgängermodell. Neu dagegen ist die etwas tiefere Sitzposition für den Fahrer. Sie unterstreicht den sportlichen Charakter des neuen A3 und kommt der Kopffreiheit in der ersten Sitzreihe zugute. Die Limousine lässt auch in Reihe zwei den Passagieren einen Zentimeter mehr Raum über dem Scheitel als bisher.
Neben den Normalsitzen bietet Audi die neuen Sportsitze mit hohen Wangen und integrierten Kopfstützen an – Serie beim Interieur S line. Ergänzend gibt es eine Sitzheizung, eine elektrische Sitzeinstellung mit Memory-Funktion und eine Lendenwirbelstütze mit pneumatischer Massage. Auch bei den Lenkrädern ist das Angebot groß – kreisrund oder abgeflacht, mit normaler oder großer Multifunktionstastatur, mit oder ohne Schaltwippen, die in Verbindung mit der S tronic Serie sind.
Für das Gepäck stehen im neuen A3 Sportback je nach Stellung der Fondsitze 380 bis 1.200 Liter Volumen zur Verfügung. Der Ladeboden lässt sich auf unterschiedlichen Höhenniveaus einsetzen, die Hutablage findet unter ihm Platz. Auf Wunsch liefert Audi das Ablagen- und Gepäckraumpaket sowie eine elektrisch angetriebene Heckklappe, die sich per Fuß-Geste öffnen und schließen lässt. Bei der Limousine bietet der Gepäckraum 425 Liter Inhalt. Auch hier steht eine Klappe mit Gestensteuerung zur Wahl. Mit den stärksten Motorisierungen können beide Modelle bis zu 1.600 Kilogramm Anhängelast ziehen (gebremst, bei 12 Prozent Steigung).
Die Karosserie ist in höchstem Maße aufprallsicher, steif und akustisch komfortabel. Mit dem 1.5 TFSI wiegt der A3 Sportback leer (ohne Fahrer) nur 1.280 Kilogramm, die A3 Limousine mit 1.285 Kilogramm kaum mehr. In der Fahrgastzelle bilden Komponenten aus warmumgeformtem Stahl, die hohe Festigkeit mit geringem Gewicht vereinen, einen starken Verbund. An der Rohkarosserie von Sportback und Limousine haben sie etwa 30 Prozent Gewichtsanteil. Die Motorhaube besteht aus Aluminium. Sehr leise ist es im Innenraum des neuen A3 – dank aufwändiger Geräuschdämmung und ausgefeilter Aeroakustik. Optional gibt es eine Privacy-Verglasung für den Fond: Die Scheiben sind getönt und erschweren die Einsicht ins Fahrzeuginnere.
Mit cw-Werten ab 0,25 bei der A3 Limousine beziehungsweise 0,28 beim A3 Sportback sind beide Modelle besonders strömungsgünstig, wodurch sich CO2-Emissionen und Kraftstoffverbrauch verringern. Aerodynamik-Entwickler und Designer haben bereits sehr früh und intensiv zusammengearbeitet und viele Bereiche der Karosserie optimiert – beispielsweise die Außenspiegel und den Unterboden, der großflächig verkleidet wurde und in einem Diffusor endet. Bei der Limousine wirken sich der relativ hohe Heckabschluss und der große Spoiler auf der Hekklappe zusätzlich positiv auf die Aerodynamik aus.
Die TDI-Motorisierung mit 110 kW verfügt über einen steuerbaren Kühllufteinlass. Es handelt sich dabei um zwei horizontal angeordnete Jalousiemodule hinter dem Singleframe, die elektrisch angesteuert werden. Sie regeln den Luftfluss intelligent und situativ, was sowohl der Kühlleistung als auch dem strömungsgünstigen Luftfluss zugutekommt. Eine ähnliche Lösung findet sich auch im A3 30 TFSI MHEV. Neu ist zudem die cw-neutrale Bremsenkühlung, bei der die Luft vom Motorraum durch die Radlaufschalen zu den Bremsen gelangt. Diese Lösung ist aerodynamisch günstiger als der konventionelle Luftkanal aus dem Unterboden.
Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.