Die Fahrdynamik

Herausragende Fahrdynamik bietet der Audi S8** ab Werk – mit einem serienmäßigen Paket an Top-Technologien: vorausschauendes Aktivfahrwerk, Dynamik-Allradlenkung und quattro mit Sportdifferenzial. Diese einzigartige Kombination verleiht dem Fahrerlebnis eine Bandbreite, wie es sie noch nie gab. Die Charakteristik reicht vom samtigen Abrollen einer klassischen Luxuslimousine bis hin zum dynamisch-straffen Handling eines Sportwagens.

Ein neues Technikkapitel: das vorausschauende Aktivfahrwerk

Mit dem vorausschauenden Aktivfahrwerk schreibt die Marke mit den Vier Ringen ein neues Kapitel in der Geschichte der Fahrwerkstechnologie. Das Hightech-System arbeitet mit der Luftfederung samt geregelter Dämpfung zusammen und beeinflusst in besonderer Weise die Fahrdynamik. Das Aktivfahrwerk kann jedes Rad des neuen S8** an jeder Stelle des Federwegs hochziehen oder nach unten drücken. Das macht es zum ersten Mal überhaupt möglich, die Lage der Karosserie in jeder Fahrsituation aktiv zu regeln. Bei dynamischer Fahrweise lenkt die Limousine präzise ein, die Aufbaubewegungen sind stark reduziert, fast ohne Wanken oder Eintauchen beim Beschleunigen oder Bremsen. Wählt der Fahrer hingegen über Audi drive select den Modus „comfort +“, so gleitet der neue Audi S8** im Stil einer klassischen Luxuslimousine weich über Unebenheiten jeder Art hinweg.

Selbst das Fahren durch langgezogene Kurven auf Landstraße und Autobahn wird zum Komfort-Erlebnis: Dank der neuen „Kurvenneigefunktion“ neigt sich die Karosserie um bis zu 3 Grad nach innen und reduziert dadurch die Kräfte, die auf die Insassen wirken. Den größten spürbaren Komfort ermöglicht das System bei Geschwindigkeiten zwischen 80 und 130 km/h und einer Querbeschleunigung bis 0,4g. Im Drive-select-Modus „dynamic“ lenkt der S8** präzise ein, bei schneller Kurvenfahrt betragen die maximalen Wankwinkel nur etwa 2,5 Grad – beim Normalfahrwerk sind es zirka 5 Grad. Die situationsgerechte Verteilung der Wankmomente erlaubt ein neutrales oder sogar minimal übersteuerndes Eigenlenkverhalten. Dadurch wirkt der S8** überaus sicher, leicht steuerbar und fährt damit präzise wie auf Schienen um die Kurven. Auch bei Geradeausfahrt im Modus „comfort +“ kann das vorausschauende Aktivfahrwerk die Kräfte verringern, die auf den menschlichen Körper einwirken: Beim starken Beschleunigen oder bei Bremsungen bis in mittlere Bereiche gleicht es die Nickbewegungen der Karosserie aus. Die leichte Überkompensation, die es dabei leistet, sorgt dafür, dass die Passagiere beim Bremsen ganz sanft in den Sitz gedrückt werden.

Eine weitere neue Funktion, die das vorausschauende Aktivfahrwerk mitbringt, ist der „Komforteinstieg“. Dabei hebt sich die Karosserie beim Öffnen der Türen schnell um bis zu 50 mm an – für ein noch bequemeres Ein- und Aussteigen.

An jedem Rad des neuen Audi S8** sitzt auf der Radaufhängung eine kleine E-Maschine, die vom 48 Volt-Hauptbordnetz versorgt wird. Ein Riementrieb und ein kompaktes Wellgetriebe übersetzen ihr Moment 200-fach auf 1.100 Nm und leiten sie auf ein Drehrohr aus Stahl. Es ist fest mit einem vorgespannten Titanstab verbunden, der in seinem Inneren liegt. Der Stab ist mehr als 40 Zentimeter lang, etwa 22 Millimeter dick und lässt sich trotz seiner hohen Festigkeit um mehr als 20 Grad verdrehen. Vom Ende des Drehstabs aus gelangt die Kraft über einen Hebel und eine Koppelstange auf das Fahrwerk. An der Vorderachse wirkt sie auf das Federbein, an der Hinterachse auf den Querlenker. Immer wenn die Fahrphysik den Aufbau auf das Rad zu drücken versucht, wirkt das vorausschauende Aktivfahrwerk entgegen.

Seine Informationen bezieht es im Fünf-Millisekunden-Takt von der Elektronischen Fahrwerkplattform (EFP) – zwei Leistungselektroniken bereiten sie für die Elektromotoren auf. Bei der EFP handelt es sich um das zentrale Fahrwerks-Steuergerät, das auch die Dynamik-Allradlenkung, das Sportdifferenzial, die geregelte Dämpfung und die Luftfederung managt. Aus den fahrrelevanten Daten, die es über verschiedene Sensoren erfasst, errechnet es die optimale Arbeitsweise dieser Systeme und stimmt sie blitzschnell und präzise aufeinander ab. Die EFP nutzt ihrerseits die Bilder der Bordkamera, um signifikante Unebenheiten auf der Straße zu erkennen. Der Vorausschaubereich erstreckt sich auf etwa 15 Meter. Bei schlechten Sichtverhältnissen, Schnee oder bei besonders hohen Geschwindigkeiten arbeitet das System ohne Vorausschau.

Droht ein Seitenaufprall mit mehr als 25 km/h, hebt das vorausschauende Aktivfahrwerk in Kombination mit dem Sicherheitssystem „pre sense 360°“ die Karosserie auf der crash­zugewandten Seite blitzschnell um bis zu 80 Millimeter an. Dadurch trifft der Unfallgegner die Limousine in einer tieferen, noch widerstandsfähigeren Zone. Der Seitenschweller und die Bodenstruktur nehmen einen großen Teil der Aufprallkräfte auf. Die Deformation der Fahrgastzelle und die Belastung der Insassen, vor allem im Brust- und Bauchbereich, können so um bis zu 50 Prozent niedriger ausfallen als bei einem Seitencrash ohne Fahrwerksanhebung.

Lotet Grenzen neu aus: die Dynamik-Allradlenkung

Der perfekte Partner des vorausschauenden Aktivfahrwerks ist die Dynamik-Allradlenkung. Sie erlaubt es, die Lenkwinkel an Vorder- und Hinterachse unabhängig voneinander einzustellen. Das System liefert in Verbindung mit dem Aktivfahrwerk ein fast verzögerungsfreies Ansprechverhalten der Lenkung mit souveräner Stabilität und vermittelt dem Fahrer stets ein intensives, fein differenziertes Feedback von der Straße.

An der Vorderachse des neuen Audi S8** arbeitet eine Dynamiklenkung, deren Wellgetriebe seine Übersetzung je nach Fahrsituation und -geschwindigkeit ändert – mit steigendem Tempo wird sie immer indirekter. Die Hinterräder werden von einem elektrischen Spindelantrieb über zwei Spurstangen eingeschlagen, was das Rangieren und das Lenken in engen Kurven stark erleichtert und den Wendekreis um etwa einen Meter verkleinert. Bei mittlerem und höherem Tempo lenken die Hinterräder bis zu 1,5 Grad gleichsinnig zu den Vorderrädern. Durch dieses Mitlenken liegt der neue Audi S8** selbst bei abruptem Spurwechsel oder Ausweichmanövern stabil und souverän auf der Straße.

Durch die Zusammenarbeit beider Lenksysteme variiert die Gesamt-Lenkübersetzung im Bereich von 9,5 bis 17,0. Über Audi drive select kann der Fahrer die Übersetzung und die Charakteristik der Dynamik-Allradlenkung in drei Stufen einstellen.

Aktives Torque Vectoring: das Sportdifferenzial

Ebenfalls serienmäßig im neuen Audi S8** ist das Sportdifferenzial. Es sorgt für begeisternde Fahrdynamik in allen Situationen und ist ein Bestandteil des permanenten Allradantriebs quattro. Bei dynamischer Kurvenfahrt verschiebt es die Antriebsmomente je nach Bedarf zwischen den Rädern der Hinterachse – ein aktives Torque Vectoring zugunsten der Traktion, Dynamik und Stabilität. Dafür integriert es auf jeder Seite eine Übersetzungsstufe, die über eine elektrohydraulische Lamellenkupplung zugeschaltet wird.

Beim Einlenken oder Beschleunigen in der Kurve werden die Momente überwiegend zum kurvenäußeren Rad gelenkt. Das Auto wird förmlich in die Kurve hineingedreht und so der Untersteuer-Neigung bereits im Ansatz entgegengewirkt. Im Fall von Übersteuern stabilisiert das Sportdifferenzial den neuen S8**, indem es die Momente zum kurveninneren Rad verlagert. Die radselektive Momentensteuerung wirkt über die Radbremsen und rundet die Arbeit des Sportdifferenzials ab – durch leichte Bremseingriffe am entlasteten kurveninneren Vorderachsrad. Dies sorgt bei schneller Kurvenfahrt für ein annähernd perfektes Einlenkverhalten des Audi S8**.

Serie im neuen Audi S8** ist auch das Fahrdynamiksystem Audi drive select. Mit ihm kann der Fahrer festlegen, auf welche Weise Systeme wie das Sportdifferenzial, das vorausschauende Aktivfahrwerk samt adaptive air suspension, die Dynamik-Allradlenkung, der Motor und die Achtstufen-tiptronic arbeiten sollen. Fünf Modi stehen bei Audi drive select zur Wahl: comfort + (neu), auto, dynamic, efficiency und individual.

** Die gesammelten Verbrauchswerte aller genannten und für den deutschen Markt erhältlichen Modelle entnehmen Sie der Auflistung am Ende dieser Presse-Information.

Alle im Text markierten Begriffe sind im Technik-Lexikon unter www.audi-mediacenter.com/de/technik-lexikon detailliert erläutert. 

Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.