Der Antrieb

420 kW (571 PS), 800 Nm Drehmoment zwischen 2.000 und 4.500 1/min (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 11,3 – 11,4*; CO₂-Emissionen kombiniert g/km: 258 – 260*) – der Vierliter-V8 mit seiner Biturbo-Aufladung liefert geballte Power, beeindruckende Kraftentfaltung und begeisternde Performance. Seine spezifische Leistung beträgt 142,9 PS pro Liter Hubraum, jedes PS hat nur circa 4 Kilogramm Leergewicht zu bewegen. Imponierend auch das spezifische Drehmoment: Für jedes Kilogramm Gewicht stehen 2,855 Nm für den dynamischen Antritt bereit. Bei 250 km/h ist der Vortrieb elektronisch begrenzt. Damit bietet das Hochleistungsaggregat nicht nur ein Maximum an Laufruhe, sondern auch die Gewissheit, in jeder Situation die nötige Performance abrufen zu können. Der V8 weist einen klassischen Bankwinkel von 90 Grad und einen Hubraum von 3.996 cm³ auf (Bohrung x Hub 86,0 x 86,0 Millimeter). Sein Kurbelgehäuse ist aus Aluminium gegossen und wiegt lediglich 39,1 Kilogramm. Eine vollvariabel arbeitende Pumpe treibt den Ölkreislauf an, der in separate Galerien für den Motorblock und die Zylinderköpfe aufgeteilt ist. Dieses innovative Layout garantiert eine sichere Ölversorgung auch bei extremen Quer- und Längsbeschleunigungen.

Der Ventiltrieb läuft über Ketten, die ihren Antrieb über eine Zwischenwelle von der Kurbelwelle erhalten. Der Motor wartet in allen Bereichen mit geballtem Hightech auf. Um die Zylinder in jeder Betriebssituation stets optimal zu füllen, lassen sich Ein- und Auslassnockenwellen um je 50 Grad verstellen. Jede Zylinderbank wird von einer eigenen Pumpe, die bis zu 250 bar Druck aufbaut, mit Kraftstoff gespeist. Die zentral im Brennraum platzierten Injektoren sprühen den Kraftstoff aus sieben Löchern, wobei sie für unterschied­liche Anforderungen – vom Kaltstart bis zur Volllast – speziellen Einspritzstrategien folgen.

Drucksache: die beiden Twinscroll-Turbolader

Das immense Drehmoment, das der 4.0 TFSI schon bei niedrigen Drehzahlen aufbaut, ist den beiden Twinscroll-Turboladern zu verdanken. Jeder Turbo versorgt mit einem relativen Ladedruck von 1,8 bar eine Zylinderbank. In den Zylinderköpfen liegt die Ansaugseite außen und die Abgasseite innen. Die beiden Turbos sind dementsprechend nahe den Auslassventilen im Innen-V des Motors untergebracht, die Ladeluftkühler vor dem Aggregat. Die Vor- und Hauptkatalysatoren befinden sich sehr nah am Motor, so dass sie nach dem Start rasch auf Betriebstemperatur kommen. Der neue Audi S8** verfügt über zwei Ottopartikelfilter und ist nach der neuesten Abgasnorm EU6DG zertifiziert.

Effizient und komfortabel: das Mild-Hybrid-System

Der 4.0 TFSI bringt Emotion, Performance und Effizienz perfekt zusammen. Sein Mild-Hybrid-System (MHEV), das auf dem 48 Volt-Hauptbordnetz des neuen S8** basiert, kann den Kraftstoffverbrauch um bis zu 0,8 Liter pro 100 Kilometer verringern – zugleich steigert es den Fahrkomfort. Das Herzstück des MHEV-Systems ist ein Riemen-Starter-Generator (RSG), der mit der Kurbelwelle verbunden ist. Beim Verzögern kann er bis zu 8 kW Leistung rekuperieren. Diese elektrische Energie wird im zusätzlichen Lithium-Ionen-Akku gespeichert und von dort dynamisch wieder an die elektrischen Verbraucher im Bordnetz abgegeben. Die Lithium-Ionen-Batterie ist im Gepäckraum unter dem Ladeboden des S8** platziert und hat einen Energieinhalt von 0,47 kWh.

Wenn der Fahrer im Geschwindigkeitsbereich zwischen 55 und 160 km/h vom Gas geht, wählt das Antriebsmanagement je nach Fahrsituation und Einstellung bei Audi drive select eine von drei Lösungen: Der neue Audi S8** kann rekuperieren, im Leerlauf rollen oder 40 Sekunden lang mit ausgeschaltetem Motor segeln. Beim Beschleunigen startet der RSG den Motor wieder – je nach Situation besonders schnell oder sehr harmonisch. Die MHEV-Technologie erlaubt den Start-Stopp-Betrieb schon ab 22 km/h. Aus dem Stand heraus startet der Motor auch bei getretener Bremse, sobald sich das Fahrzeug vor dem Audi S8** in Bewegung setzt. Ein weiterer Effizienz-Baustein ist das System cylinder on demand, also das Abschalten von einzelnen Zylindern in Betriebssituationen mit geringer Lastanforderung. Es ist in der Lage, den realen Verbrauch um mehrere Zehntelliter pro 100 Kilometer zu senken. 

Hochemotional: der Sound

Mit seiner ungewöhnlichen Zündfolge 1-3-7-2-6-5-4-8 entwickelt der 4.0 TFSI einen hoch-kultivierten und zugleich sportlich-voluminösen Sound. Die zweiflutige Abgasanlage mündet – typisch S-Modell – in je zwei ovalen Endrohren links und rechts. Der Fahrer beeinflusst sie über das System Audi drive select. Im Profil „dynamic“ öffnet die elektrische Klappe, die vor dem linken Nebenschalldämpfer sitzt, und der Klang wird noch voller und imposanter. Damit der Motorsound stets hoch emotional bleibt, hat der Audi S8** das Active Noise Cancellation System serienmäßig an Bord.

Schnell und präzise: die Achtstufen-tiptronic

Die Kraftübertragung im neuen Audi S8** erfolgt über eine Achtstufen-tiptronic. Die Wandlerautomatik wechselt die Gänge schnell und fast unmerklich und besticht durch einen hohen Wirkungsgrad. Der Fahrer kann sie in den Modi E, D und S automatisch arbeiten lassen oder selbst eingreifen, wobei die Übertragung der Wählhebel-Kommandos rein elektrisch erfolgt. Die überarbeitete Getriebesteuerung erkennt Stopp-and-Go-Verkehr und vermeidet in diesen Situationen unnötige Schaltvorgänge.

Für das Zusammenspiel mit der MHEV-Technologie hat die tiptronic einige Modifikationen erhalten. Wenn der neue S8** segelt oder im Leerlauf rollt, öffnet eine Kupplung im Zentralgetriebe und unterbricht den Kraftschluss. Eine elektrische Ölpumpe ermöglicht es, beim Segeln den Gang einzulegen, der beim Wiederstart benötigt wird. An den so genannten Lamellenbremsen in den Zahnradsätzen trennen schmale Federn die Lamellen voneinander und verringern dadurch die Schleppmomente.

* Angaben zu den Kraftstoff-/Stromverbräuchen und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit vom verwendeten Reifen-/Rädersatz sowie von der gewählten Ausstattung
** Die gesammelten Verbrauchswerte aller genannten und für den deutschen Markt erhältlichen Modelle entnehmen Sie der Auflistung am Ende dieser Presse-Information.

Alle im Text markierten Begriffe sind im Technik-Lexikon unter www.audi-mediacenter.com/de/technik-lexikon detailliert erläutert. 

Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.