Die Kraftübertragung

Der 4.0 TFSI ist serienmäßig an eine Achtstufen-tiptronic mit optimierten Schaltzeiten und einer Launch Control-Funktion gekoppelt. Beim Segeln und Ausrollen öffnet eine Kupplung im Zentralgetriebe und unterbricht den Durchtrieb. Mithilfe ihrer elektrischen Ölpumpe kann die tiptronic während des Segelns mit deaktiviertem Motor dennoch den Gang einlegen, der beim Wiederstart benötigt wird. Eine spezielle Entlüftung erlaubt den Offroad-Einsatz.

Die V8-Power des 4.0 TFSI geht über den permanenten Allradantrieb quattro auf die Straße. Das rein mechanisch arbeitende Mittendifferenzial, das als Planetenradgetriebe aufgebaut ist, verteilt die Antriebskräfte in der Regel im Verhältnis 40:60 auf Vorder- und Hinterachse. Tritt Schlupf auf, gelangt automatisch mehr Antriebsmoment an die Achse mit der besseren Traktion – bis zu 70 Prozent können nach vorn, oder bis zu 85 Prozent nach hinten geleitet werden.

Die radselektive Momentensteuerung perfektioniert das agile und sichere Handling des neuen RS Q8**. Bei dynamischer Kurvenfahrt verschiebt das optionale quattro Sportdifferenzial die Antriebsmomente je nach Bedarf zwischen den Hinterrädern – ein aktives Torque Vectoring zugunsten der Traktion, der Stabilität und der Dynamik.

** Die gesammelten Verbrauchswerte aller genannten und für den deutschen Markt erhältlichen Modelle entnehmen Sie der Auflistung am Ende dieser Presse-Information.

Alle im Text blau markierten Begriffe sind im Technik-Lexikon unter www.audi-mediacenter.com/de/technik-lexikon detailliert erläutert. 

Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.