Der Motor

441 kW (600 PS) bei einer Drehzahl von 6.000 1/min, 800 Nm Drehmoment zwischen 2.200 und 4.500 1/min (Kraftstoffverbrauch kombiniert l/100 km: 12,1; CO₂-Emissionen kombiniert g/km*: 277 – 276) – der 4,0 Liter V8 im neuen Audi RS Q8 liefert eine beeindruckende RS-Performance. Der turboaufgeladene Benzin-Direkteinspritzer lässt das große SUV-Coupé von Audi Sport in lediglich 3,8 Sekunden von null auf 100 km/h sprinten – oder in 13,7 Sekunden von null auf 200 km/h. Bei 250 km/h wird elektronisch abgeregelt, mit dem Dynamikpaket plus ist der RS Q8 bis zu 305 km/h schnell. Im WLTP-Zyklus verbraucht das nach Euro 6d-TEMP zertifizierte Triebwerk durchschnittlich 12,1 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer, entsprechend 276 Gramm CO₂  pro Kilometer.

Satter Sound: V8-Zündfolge und zweiflutige Abgasanlage

Der 4.0 TFSI entwickelt mit seiner Zündfolge 1-3-7-2-6-5-4-8 einen sportlich-voluminösen Klang. Die zweiflutige Abgasanlage mündet – typisch für RS-Modelle – auf jeder Seite in ein beeindruckendes ovales Endrohr. Den Klang des Motors kann der Fahrer über das System Audi drive select beeinflussen. Die optionale RS-Sportabgasanlage mit schwarzen Endrohrblenden liefert ein noch spektakuläreres Klangbild.

Der V8 weist einen klassischen Bankwinkel von 90 Grad und einen Hubraum von 3.996 cm³ auf (Bohrung x Hub 86,0 x 86,0 Millimeter). Sein Kurbelgehäuse ist aus Aluminium gegossen und wiegt lediglich 39,1 Kilogramm. Auf den Zylinderlaufbahnen verringert eine 150 Mikrometer starke Eisenbeschichtung, die per Plasmaspritzen aufgetragen wird, die Reibung und den Verschleiß. Ein zentral im Innen-V angeordnetes elektronisches Schaltventil regelt zudem bedarfsgerecht die für die Kolbenkühlung relevanten kennfeldgesteuerten Kolbenspritzdüsen.

Eine vollvariabel arbeitende Pumpe treibt den Ölkreislauf an. Dieser ist in zwei separate Ölgalerien aufgeteilt – eine für den Motorblock und eine für die Zylinderköpfe. Dieses Layout garantiert eine sichere Ölversorgung auch bei den extremen Quer- und Längsbeschleunigungen, die der Audi RS Q8 erreichen kann. Die schaltbare Wasserpumpe kommt erst bei 80 Grad Celsius zum Einsatz, damit sich das bis dahin stehende Kühlmittel rasch erwärmt. Die Ketten des Ventiltriebs erhalten ihren Antrieb über eine zahnradangetriebene Zwischenwelle. Diese treibt auch die Wasserpumpe an. Um die Zylinder stets passend zu füllen, lassen sich Ein- und Auslassnockenwellen variabel um je 50 Grad verstellen. Jede Zylinderbank treibt eine Kraftstoffhochdruckpumpe für die Direkteinspritzung, die bis zu 250 bar Druck aufbaut. Die zentral im Brennraum platzierten Injektoren spritzen den Kraftstoff aus sieben Löchern, wobei sie für unterschiedliche Anforderungen – vom Kaltstart bis zur Volllast – spezielle Einspritzstrategien verfolgen.

Pure Power: die beiden Twinscroll-Turbolader

Das immense Drehmoment, das der 4.0 TFSI bereits bei niedrigen Drehzahlen aufbaut, ist allen voran den beiden Twin-Scroll-Turboladern zu verdanken. Jeder Lader versorgt mit bis zu 1,4 bar (relativ) Druck eine Zylinderbank. Durch diesen hohen Wert ergibt sich ein sehr guter Füllungsgrad der Zylinder, so dass mehr Luft für die Verbrennung von Kraftstoff zur Verfügung steht. Die Folge: eine hohe Motorleistung bei einer gesteigerten Effizienz. Bei den Zylinderköpfen liegt die Ansaugseite außen und die Abgasseite innen. Die Turbos und ihr optimierter Luft-Luft-Ladeluftkühler sind im 90-Grad-Innen-V der Zylinderbänke untergebracht statt, wie sonst üblich, außen neben dem Kurbelgehäuse. Dieses Layout ermöglicht kurze Gaslaufwege mit minimalen Strömungsverlusten und ein spontanes Ansprechverhalten. Eine aufwändige Isolierung der heißen Bauteile sorgt dabei für thermisch stabile Verhältnisse im Innen-V. Das Verdichtungsverhältnis ist 9,7:1.

Performance und Effizienz: Mildhybrid-System (MHEV) und cylinder on demand (COD)

Der V8-Biturbo im neuen RS Q8** vereint Performance und Effizienz. Sein Mildhybrid-System (MHEV) basiert auf einem 48 Volt-Hauptbordnetz. Sein Herzstück ist ein Riemen-Starter-Generator, der mit der Kurbelwelle verbunden ist. Beim Verzögern und Bremsen kann er bis zu 12 kW Leistung zurückgewinnen und als Strom in einen kompakten Lithium-Ionen-Akku einspeisen. Geht der Fahrer im Geschwindigkeitsbereich zwischen 55 und 160 km/h vom Gas, wählt das Antriebsmanagement je nach Fahrsituation und Einstellung im Fahrdynamiksystem Audi drive select eine von zwei Lösungen: Entweder rekuperiert der RS Q8 oder er segelt bis zu 40 Sekunden lang mit ausgeschaltetem Motor. Bei Betätigung des Gaspedals startet der Riemen-Starter-Generator den Motor binnen Sekundenbruchteilen. Die MHEV-Technologie erlaubt den Start-Stopp-Betrieb bereits ab 22 km/h Restgeschwindigkeit. Für noch mehr Effizienz ist das Mildhybrid-System mit der Kamera-Sensorik vernetzt. Aus dem Stand heraus springt der Motor auch bei getretener Bremse an, sobald die Frontkamera detektiert, dass sich das Fahrzeug vor dem RS Q8 in Bewegung setzt.

Das Zusammenspiel der MHEV-Komponenten steigert den Fahrkomfort und hat zugleich das Potenzial, den Verbrauch im Alltagsbetrieb bis zu 0,8 Liter pro 100 Kilometer zu senken.

Als weiterer Effizienz-Baustein ist das System cylinder on demand (COD) an Bord. Bei geringer bis mittlerer Last und Drehzahl deaktiviert es in den oberen Gängen die Zylinder 2, 3, 5 und 8, indem es Einspritzung und Zündung abschaltet und die Ein- und Auslassventile gleichzeitig geschlossen lässt. Im Vierzylinderbetrieb verlagern sich dadurch die Betriebspunkte der aktiven Zylinder zu höheren Lasten, also hin zu Kennfeldpunkten mit besserem Wirkungsgrad, während die deaktivierten Zylinder wie Gasfedern weitestgehend verlustfrei mitlaufen. Beim Tritt auf das Gaspedal werden sie sofort wieder zugeschaltet. Der Umschaltvorgang dauert jeweils nur Millisekunden und ist praktisch nicht wahrnehmbar. 

* Angaben zu den Kraftstoff-/Stromverbräuchen und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit vom verwendeten Reifen-/Rädersatz sowie von der gewählten Ausstattung
** Die gesammelten Verbrauchswerte aller genannten und für den deutschen Markt erhältlichen Modelle entnehmen Sie der Auflistung am Ende dieser Presse-Information.

Alle im Text blau markierten Begriffe sind im Technik-Lexikon unter www.audi-mediacenter.com/de/technik-lexikon detailliert erläutert. 

Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.