Das Fahrwerk

Reaktionsschnell in engen Kurven, souverän auf der Autobahn, robust im Gelände – auch das Fahrwerk des neuen RS Q8** vereint beste Eigenschaften aus unterschiedlichen Welten. Die jeweils als Fünflenker-Konstruktion ausgeführten Vorder- und Hinterachsen verarbeiten einwirkende Längs- und Querkräfte voneinander getrennt. Die Lenker bestehen ebenso wie die Hilfsrahmen in weiten Bereichen aus Aluminium. Die Spurweite des großen SUV-Coupés beträgt 1.692 Millimeter vorn und 1.696 Millimeter hinten.

Mit der variablen Bodenfreiheit, kurzen Überhängen, dem permanenten Allradantrieb quattro und dem Bergabfahrassistent fährt der neue Audi RS Q8 auch dort souverän weiter, wo die befestigte Fahrbahn endet. Die Brücke von der Rennstrecke zum Offroad-Trail schlägt dabei die serienmäßige Luftfederung adaptive air suspension sport mit geregelter Dämpfung. Ihre RS-spezifische Dämpferabstimmung erlaubt eine besonders großzügige Spreizung zwischen einer komfortbetonten und einer besonders sportlichen Auslegung.

Die Luftfederung lässt sich über das Fahrdynamiksystem Audi drive select in verschiedene Modi stellen und variiert die Trimmlage der Karosserie je nach Fahrsituation und Fahrerwunsch um bis zu 90 Millimeter. Bis zu einer Geschwindigkeit von 30 km/h kann der Fahrer die Bodenfreiheit um bis zu 50 Millimeter erhöhen. Mit zunehmender Geschwindigkeit senkt das Fahrwerk die Karosserie automatisch schrittweise ab. Dies reduziert den Luftwiderstand und dient einer gesteigerten Fahrdynamik.

Oberhalb von 160 km/h, oder wenn der Fahrer im Audi drive select den dynamic-Mode wählt, wird das Fahrzeug gegenüber der Normallage um 40 Millimeter abgesenkt. Im Stand ermöglicht das System zudem ein niedriges Beladungsniveau von 65 Millimeter unter der Normallage.

Wählt der Fahrer den offroad-Modus im Audi drive select, schaltet die Elektronische Stabilisierungskontrolle automatisch auf eine für den Einsatz abseits befestigter Straßen optimierte Stabilitäts-, Traktions- und Bremsregelung um. Außerdem wird der serienmäßige Bergabfahrassistent zugeschaltet, der an einem steilen Gefälle größer als sechs Prozent durch automatische Bremseingriffe unterstützt. Die Elektronische Fahrwerkplattform erfasst den Neigungswinkel des Autos, eine Anzeige im MMI informiert den Fahrer entsprechend. Die Böschungswinkel des neuen RS Q8 betragen im Offroad-Niveau vorne 21,6 Grad und hinten 26,2 Grad.

Wie auf Schienen: die elektromechanische aktive Wankstabilisierung

Die optionale elektromechanische Wankstabilisierung (EAWS) minimiert bei schneller Kurvenfahrt die Seitenbewegungen der Karosserie. An beiden Achsen befindet sich zwischen den zwei Hälften des Stabilisators jeweils ein kompakter Elektromotor mit Getriebe. Bei Geradeausfahrt werden die beiden Hälften voneinander entkoppelt, dadurch können sich die Räder einer Achse unabhängig voneinander bewegen. Das reduziert die Aufbaubewegungen auf unebenen Straßen und erhöht darüber hinaus den Abrollkomfort. Bei Kurvenfahrt hingegen liegt der Fokus auf einer optimalen Wankkompensation. Hierfür werden die Stabilisator-Hälften gegeneinander verdreht. So arbeitet der Stabilisator der Einfederkraft entgegen und reduziert so die Seitenneigung des Fahrzeugs in der Kurve deutlich. Die EAWS ist in das 48-Volt-Hauptbordnetz eingebunden und arbeitet auch als ein rekuperierendes System. Denn sie kann über die Elektromotoren sogar wieder Leistung zurückgewinnen. Diese wird in Form elektrischer Energie in den Lithium-Ionen-Akku zurückgespeist.

Mit dem optionalen Dynamikpaket plus mit der abgeregelten Höchstgeschwindigkeit von
305 km/h bekommt der Kunde ein auf maximale Sportlichkeit ausgelegtes Fahrwerk. Darin enthalten sind die elektromechanische aktive Wankstabilisierung, das quattro Sportdifferential und die RS-Keramikbremsanlage.

Hohe Handlichkeit bei maximaler Stabilität: Allradlenkung serienmäßig

Die serienmäßige Allradlenkung bewegt die Hinterräder des neuen RS Q8 über einen momentenstarken elektrischen Spindeltrieb und zwei Spurstangen. Bei niedrigem Tempo lenken die Hinterräder bis zu 5 Grad gegensinnig zu den Vorderrädern und steigern so die Agilität und verringern den Wendekreis. Zugunsten der Stabilität bei schnellen Spurwechseln schlagen sie bei hohen Geschwindigkeiten bis zu 1,5 Grad gleichsinnig zum Lenkwinkel der Vorderräder ein, um das Heck in die eingeschlagene Richtung zu bringen.

Die Abstimmung der Lenkung orientiert sich am Einsatz auf der Rennstrecke. An der Vorderachse sind die Gummi-Metalllager steifer ausgelegt als beim Basismodell Audi Q8. Die sportlich optimierte Elasto-Kinematik führt im SUV-Coupé von Audi Sport zu einer spürbar direkteren Lenkansprache. Bereits in der Mittellage ist die Lenkung mit 13,3:1 sportlich direkt übersetzt.

„RS-MODE“: eine Taste für die Fahrdynamik

Über das Fahrdynamiksystem Audi drive select kann der Fahrer den Charakter seines RS Q8 gezielt beeinflussen. Acht Profile stehen zur Wahl: comfort, auto, dynamic, efficiency, allroad, offroad und die individuell konfigurierbaren RS-spezifischen Modi RS1 und RS2. Diese lassen sich direkt über die Lenkradtaste „RS-MODE“ aktivieren. Ohne erneut das MMI touch response bedienen zu müssen, kann der Fahrer so unkompliziert zwischen den Modi „RS1“, „RS2“ und dem letztgewählten drive select-Mode wechseln. Das Audi drive select nimmt unter anderem Einfluss auf das Motor- und Getriebemanagement, die Lenkunterstützung, die Luftfederung, die Allradlenkung, den Motorsound sowie den Mode der Klimaautomatik. Im Modus „RS2“ kann der Kunde zudem auch die Elektronische Stabilisierungskontrolle (ESC) per Tastendruck in den Sportmodus stellen und diese Einstellung dauerhaft speichern. Drückt der Fahrer die ESC-Taste länger als drei Sekunden, deaktiviert er die Elektronische Stabilisierungskontrolle vollständig, beispielsweise für den Einsatz auf Rennstrecken.

Eng vernetzt: Elektronische Fahrwerkplattform

Das Management aller geregelten Fahrwerkssysteme ist in das Steuergerät der Elektronischen Fahrwerkplattform (EFP) integriert. Die Systeme sind eng vernetzt und arbeiten fein abgestimmt mit höchster Präzision. So werden etwa die Dämpfer im Millisekunden-Takt angesteuert. Als zentrales Fahrwerks-Steuergerät erfasst die EFP alle wichtigen Daten über die Bewegung des Autos und über die beteiligten Systeme. Aus ihnen errechnet sie im integralen Fahrdynamikregler die optimale Einstellung der Komponenten.

Große Räder wie nie vorher in einem Serien-Audi: 22 Zoll, 23 Zoll als Option

Der neue Audi RS Q8** steht standardmäßig auf 22-Zoll-Aluminiumrädern im 10-Speichen-Stern-Design mit Reifen der Dimension 295/40 – die größten, die jemals an einem Audi Modell ab Werk serienmäßig waren. Exklusiv für den RS Q8** gibt es optional Aluminium-Gussräder im 5-Y-Speichen-Rotor-Design der Dimension 23 Zoll in unterschiedlichen Farben (Reifenbreite 295/35).

An der Vorderachse des SUV-Coupés sorgt eine 10-Kolben-Festsattel Bremsanlage für starke Leistung und hohe Standfestigkeit. Die Sättel der serienmäßigen RS-Bremsanlage mit innenbelüfteten gelochten Scheiben der Dimension 420 Millimeter vorn und 370 Millimeter hinten sind in schwarz oder auf Wunsch rot lackiert.

Extrem standfest und langlebig: die RS-Keramikbremsanlage

Bei der komplett neu entwickelten, optionalen RS-Keramikbremsanlage sind die Sättel wahlweise in Grau, Rot oder Blau ausgeführt. Ihre Scheiben haben die Dimension 440 Millimeter vorn und 370 Millimeter hinten. Die anthrazitgrauen Keramikscheiben sind besonders standfest, leistungsfähig und langlebig. Luftleitelemente führen die Wärme schnell ab und verbessern die Stabilität gegen Fading. Im Vergleich zu ihrem stählernden Pendant ist die RS-Keramikbremsanlage 34 Kilogramm leichter und reduziert somit die ungefederten Massen für noch mehr Fahrqualität.

Nürburgring-Rundenrekord beweist Qualität der Entwicklungsarbeit

Im Rahmen der Entwicklungsarbeit wurde der Audi RS Q8 über 18.000 Kilometer im Dauerlauf auf der Nürburgring Nordschleife getestet. Dabei erzielte Renn- und Testfahrer Frank Stippler im Herbst 2019 einen neuen Nordschleifen-Rundenrekord für Serien-SUV. Die Zeit von 7:42 Minuten auf 20,832 Kilometer belegt die besondere Leistungsfähigkeit des Performance-SUV, seine enorme Beherrschbarkeit selbst im Grenzbereich und die optimale Abstimmung seiner Fahrwerkssysteme.

** Die gesammelten Verbrauchswerte aller genannten und für den deutschen Markt erhältlichen Modelle entnehmen Sie der Auflistung am Ende dieser Presse-Information.

Alle im Text blau markierten Begriffe sind im Technik-Lexikon unter www.audi-mediacenter.com/de/technik-lexikon detailliert erläutert. 

Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.