Antrieb und Fahrwerk

Zwei Dreizylinder, ein Vierzylinder: die Motoren

Der Audi A1 allstreet ist mit drei TFSI-Motoren erhältlich, zwei Dreizylindern und einem Vierzylinder. Sie haben 1,0 beziehungsweise 1,5 Hubraum, die Leistungsspanne reicht von 70 kW (95 PS) bis 110 kW (150 PS). Turboaufladung, Direkteinspritzung und ein Partikelfilter sind durchgängig Standard.

Kompakt und reibungsarm: die Dreizylinder

Die Dreizylinder-TFSI mit ihrem Aluminium-Kurbelgehäuse haben 999 cm3 Hubraum, sie bauen kompakt und mit 88 Kilogramm Gewicht sehr leicht. Die geschmiedeten Pleuel und die Aluminium-Kolben sind so fein ausbalanciert, dass der Motor auch ohne Ausgleichswelle ruhig und kultiviert läuft. Im ganzen Kurbeltrieb bleiben die Massen gering und die Reibungsverluste niedrig. Die Ein- und Auslassnockenwelle, die gemeinsam zwölf Ventile bewegen, lassen sich je nach Bedarf um 50 beziehungsweise 40 Grad Kurbelwinkel verstellen. Der Abgaskrümmer liegt im Zylinderkopf integriert – ein wichtiger Baustein des Thermomanagements. Ebenso wie das Kurbelgehäuse verfügt der Kopf über einen eigenen Kühlkreislauf.

Die Einstiegsmotorisierung im Audi A1 allstreet 25 TFSI, sein maximales Drehmoment beträgt 175 Nm (von 1.600 bis 3.500 1/min). Das genügt für eine Beschleunigung in 11,5 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 km/h und eine Spitze von 182 km/h. In der stärkeren Leistungsstufe gibt der Dreizylinder 81 kW (110 PS) und 200 Nm ab, Letztere ebenfalls von 2.000 bis 3.000 Touren. Der A1 allstreet 30 TFSI kommt in 10,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und wird 194 km/h (191 km/h mit Siebengang S tronic) schnell.

Effizient durch Hightech: die Vierzylinder

Auch der 1.5 TFSI ist dank seines Aluminium-Kurbelgehäuses sehr leicht. Der Vierzylinder, der aus 1.498 cm3 Hubraum schöpft, bringt hochmoderne Effizienztechnologien zusammen, darunter das System cylinder on demand (COD). Es legt bei niedrigen und mittleren Lasten und Drehzahlen den zweiten und dritten Zylinder still, bei moderater Fahrweise sinkt der Kraftstoffverbrauch dadurch um bis zu 20 Prozent. Die Zylinderlaufbahnen tragen eine Eisenbeschichtung, die per Plasmaspritzen aufgebracht wird und die Reibung stark verringert. Das Kennfeld-geregelte Kühlungsmodul erlaubt ein besonders wirksames Thermomanagement, unterstützt vom Abgaskrümmer, der im Zylinderkopf liegt. Die Common-Rail-Anlage arbeitet mit bis zu 350 bar – der hohe Einspritzdruck führt zu niedrigen Partikelemissionen.

Der 1,5-Liter im Audi A1 allstreet 35 TFSI leistet 110 kW (150 PS), im Bereich von 1.500 bis 3.500 1/min stemmt er 250 Nm Drehmoment auf die Kurbelwelle. Der Standardsprint dauert 8,3 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 215 km/h.

*Angaben in Abhängigkeit vom verwendeten Reifen-/Rädersatz

Maßgeschneiderter Partner für den Motor: die Kraftübertragung

Die Kräfte der Motoren gelangen auf die Vorderräder. Beim A1 allstreet 25 TFSI übernimmt ein Fünfgang-Schaltgetriebe die Übertragung, beim allstreet 30 TFSI eine Sechsgang-Box oder optional die Siebengang S tronic.

Im Zusammenspiel mit dem Fahrdynamiksystem Audi drive select bietet das Doppelkupplungs-getriebe im Modus „efficiency“ eine Freilauffunktion, die den Verbrauch weiter verringert. Auf Wunsch kann die/der Fahrende den Gangwechsel über Wippen am Lenkrad steuern. Die kompakte, blitzschnell schaltende Siebengang S tronic arbeitet mit trocken laufenden Kupplungen – der Entfall der Ölversorgung erhöht ihre Effizienz.

Harmonisch und sportlich: das Fahrwerk

Das Fahrwerk des progressivsten Audi A1 ist harmonisch abgestimmt – es sorgt für ein sportlich-sicheres Handling, einen souverän-ruhigen Geradeauslauf und guten Komfort. Als Vorderradaufhängung dient eine McPherson-Konstruktion mit unteren Dreiecksquerlenkern, im Heck ist eine kompakte, leichte Verbundlenkerachse im Einsatz. Die elektromechanische Servolenkung arbeitet feinfühlig und exakt, ihre Unterstützung richtet sich nach dem gefahrenen Tempo. Bei schneller Kurvenfahrt oder auf glattem Untergrund schafft die Elektronische Stabilisierungskontrolle ESC Präzision und Sicherheit. Der Anfahrassistent (Serie mit der S tronic) verhindert an Steigungen und Gefällen für drei Sekunden lang, dass das Auto unbeabsichtigt rollt.

Noch mehr Fahrspaß: das Dynamikpaket

Alle Motorisierungen des Audi A1 allstreet haben dasselbe Fahrwerks-Setup, das die Trimmlage der Karosserie gegenüber dem A1 Sportback deutlich anhebt und dadurch das Fahren auch abseits befestigter Straßen möglich macht. Der 30 TFSI und der 35 TFSI haben auf Kund_innenwunsch das Dynamikpaket an Bord. Es umfasst rote Bremssättel, das Fahrdynamiksystem Audi drive select, schaltbare Dämpfer sowie einen Soundaktor.

Das Fahrdynamiksystem Audi drive select verleiht dem Fahrerlebnis noch mehr Bandbreite. Es bietet die Modi auto, dynamic, efficiency und individual (nur zusammen mit Navigation). In der Grundkonfiguration greift es auf die Servolenkung und die Motorcharakteristik zu. Optionale Bausteine wie die S tronic, der adaptive Geschwindigkeitsassistent, der Motorsound und die Dämpferregelung sind ebenfalls in das Fahrdynamiksystem eingebunden.

Sportlich-schick: Räder und Bremsen

Der A1 allstreet fährt als 25 TFSI und 30 TFSI serienmäßig mit 16 Zoll-Leichtmetallrädern vom Band, während beim 35 TFSI bereits 17-Zöller Standard sind. Bei Audi und Audi Sport gibt es 17- und 18- Zoll-Räder bis zum Reifenformat 215/45, letztere in Verbindung mit dem Dynamikpaket. Die innenbelüfteten Bremsscheiben an der Vorderachse haben 276 Millimeter Durchmesser, die hinteren Scheiben 230 Millimeter.