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Wolfgang Ullrich (A) IM S A G T O D T M S u p e r to u re n w a g e n Audi 90 quattro Audi V8 quattro Audi V8 quattro Audi V8 quattro Audi 80 DTM Klasse 1 Audi 80 quattro Dieter Basche (D) 202016 Diverse1 STW Italien, STW Südafrika STW Italien STW Italien, STW-Weltcup STW Mitteleuropa 1998 1997 1996 1995 1994 S u p e r to u re n w a g e n Audi A4 quattro Audi 80 competition Audi A4 quattro 1 STW Australien, Belgien, Deutschland, Großbritannien, Spanien Audi A4Audi A4 quattro Audi A4 21 20 ALMS 24h Le Mans ALMS ALMS 24h Le Mans ALMS 24h Le Mans, ELMS 2003 2002 2001 2000 1999 S p o rtw a g e n LM P S p o rtw a g e n LM G T-P Audi R8CAudi R8R Audi R8RAudi R8 Audi R8 Audi R8 Audi R8 22222016 DTM DTM ALMS 24h Le Mans DTM ALMS, LMS 24h Le Mans ALMS ALMS 24h Le Mans ALMS 24h Le Mans ALMS 24h Le Mans, LMES 2004 2005 2006 2007 2008 Audi R8 Audi R8 Audi R8 Audi R10 TDI S p o rtw a g e n LM P Audi R10 TDI S p o rtw a g e n LM P 1 D T M Audi A4 DTM Audi A4 DTM Audi A4 DTM Audi A4 DTM Audi A4 DTM Audi R10 TDI 23 2222 DTM DTM 24h Le Mans 24h Le Mans FIA WEC 24h Le Mans FIA WEC 24h Le Mans DTM 2013 2012 2011 2010 2009 S p o rtw a g e n LM P 1 D T M Ku n d e n sp o rt Audi A4 DTM Audi A4 DTM Audi A4 DTM Audi R8 LMS Audi R8 LMS Audi R8 LMS Audi R15 TDI Audi R15 TDI Audi R18 TDI Audi R8 LMS/ ultra/GRAND-AM Audi R8 LMS/ ultra/GRAND-AM Audi TT RS Audi A5 DTMAudi R18 e-tron quattro1/ultra Audi RS 5 DTMAudi R18 e-tron quattro 1 Nur der Audi R18 e-tron quattro errang die Erfolge 242016 DTM 24h Le Mans 2016 2015 2014 S p o rtw a g e n LM P 1 K u n d e n sp o rt D T M Audi R18 e-tron quattro Audi RS 5 DTM Audi RS 5 DTM Audi RS 5 DTM Audi R8 LMS/ ultra Audi R8 LMS/ ultra Audi R8 LMS Audi R18 e-tron quattro Audi R18 Audi TT cup Audi TT cup 25 24 WEC 28 Technik 36 Basics 38 Schlüsselfunktionen 39 Fahrer und Ingenieure 40 Team 41 Fahrer 48 Strecken 58 Le Mans 63 LMP-Statistik 66 Partner INNOVATIONEN IN LE MANS 2001 TFSI-Technologie TDI-Technologie / LED-Tagfahrlicht 2006 Lithium-Ionen-Batterie /

Der souveräne V12-TDI mit seinen sechs Liter Hubraum verleiht dem Performance-SUV Audi Q7 die Fahrleistungen eines Sportwagens. Er ist der Vorbote einer breit angelegten Offensive: Audi wird auf dem US-amerikanischen Markt mit seinen Dieseln Vollgas geben – mit einer neuen Abgasreinigungstechnologie, die die Emissionen drastisch senkt. Der Audi Q7 V12 TDI legt die Messlatte im boomenden Segment der Sport Utility Vehicles auf eine neue Höhe. Mit 5,5 Sekunden für den Sprint von null auf 100 km/h und mit der elektronisch abgeregelten Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h stößt der Performance-SUV in die Liga der hochkarätigen Sportwagen vor. Sein Zwölfzylinder-Diesel mit sechs Liter Hubraum verdeutlicht, über welch hohes technologisches Potenzial Audi verfügt. 18 Jahre, nachdem die Marke mit den Vier Ringen den modernen TDI erfunden hat, präsentiert sie ihn in neuer Top-Form, als High-Tech-Motor. Audi leistet die entscheidenden Durchbrüche Mit ihrer starken Performance sind alle Diesel von Audi sportliche Antriebe – auch die Sechs- und Achtzylinder 2.7 TDI, 3.0 TDI und 4.2 TDI untermauern diesen Anspruch. Die führende Rolle in der Dieseltechnologie, die Audi einnimmt, beruht auf einem Vorsprung, der Jahrzehnte zurückreicht. Audi-Ingenieure haben immer wieder die entscheidenden Durchbrüche erzielt – der größte von ihnen war der weltweit erste TDI-Motor im Pkw, den Audi im Jahr 1989 vorgestellt hat. Welches dynamische Potenzial im Diesel steckt, hat Audi im vergangenen Jahr auf den Rennstrecken der Welt demonstriert. Der V12-TDI im Sportprototyp R10, über 650 PS stark, hat gegen die Konkurrenz der Benzin-Motoren alle acht Rennen gewonnen, zu denen er angetreten ist. Die Highlights darunter waren der Triumph beim extrem anspruchsvollen 24-Stunden-Klassiker von Le Mans und die Siege in der LM-P1-Klasse der American-Le-Mans-Serie. Der Trend zum Dieselmotor wird auch in den Vereinigten Staaten immer stärker.

Die Marke mit den Vier Ringen hat bereits zahlreiche Meilensteine gesetzt – der erste V12-TDI in einem Pkw ist der neueste von ihnen. Der Sechsliter in der Studie Audi Q7 V12 TDI gibt souveräne 368 kW/500 PS Leistung und überragende 1.000 Nm Drehmoment ab. Damit verleiht er dem High-Performance-SUV die Dynamik eines starken Sportwagens. Der Audi Q7 V12 TDI eröffnet mit seiner gewaltigen Kraft neue Horizonte. 5,5 Sekunden für den Sprint von null auf 100 km/h und eine elektronisch ab­geregelte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h – mit diesen Fahrleistungen katapultiert sich der Performance-SUV von Audi in die Liga der hochkarätigen Sportwagen. Im Verbrauch gibt er sich mit durchschnittlich 11,9 Liter/100 km zufrieden. Der neue V12-TDI krönt ein Motorenprogramm von imposanter Dynamik, denn mit ihrer hohen Leistung und der starken Durchzugskraft sind alle Diesel von Audi sportliche Antriebe. Die Marke hat diesen Charakter permanent bewiesen, nicht zuletzt mit den Sechs- und Achtzylindern 2.7 TDI, 3.0 TDI und 4.2 TDI. Die führende Rolle in der Dieseltechnologie, die Audi einnimmt, beruht auf einem Vorsprung, der über Jahrzehnte hinweg gewachsen ist. Seit den 70er Jahren haben die Audi-Ingenieure immer wieder die entscheidenden Durchbrüche erzielt, den wichtigsten mit dem weltweit ersten TDI-Motor im Pkw, der im Jahr 1989 vorgestellt wurde. Und von 2008 an gibt Audi auf dem US-Markt Vollgas: Dank der Bluetec-Technologie sind die TDI mit den Vier Ringen nicht nur sportlich und sparsam, sondern auch so sauber, dass sie die Abgasvorschriften in allen 50 amerikanischen Bundesstaaten erfüllen. Auf den Rennstrecken der Welt hat Audi bereits vor einem Jahr ein neues Kapitel aufgeschlagen. Der V12-TDI im Sportprototyp R10 TDI, über 650 PS stark, hat gegen die versammelte Benziner-Konkurrenz alle Rennen gewonnen, zu denen er angetreten ist, darunter auch den besonders schwierigen 24-Stunden-Klassiker von Le Mans.

Der V12 TDI mit sechs Liter Hubraum treibt ein Konzeptfahrzeug auf Basis des Audi R8 an. Gewaltige 500 PS und ein Drehmoment von 1.000 Newtonmeter produziert das Aggregat. Mit diesem Antrieb schlägt Audi ein neues Kapitel der Dieseltechnologie auf. Ausgestattet mit der Audi-Kompetenz im Motorsport steht der in mattem „Gracesilber“ lackierte R8 V12 TDI concept für höchste Fahrdynamik, eine technologische Pionierleistung und faszinierendes Design. Der V12-TDI ist ein naher Verwandter des Motors im zweifachen Le Mans-Sieger Audi R10 – er katapultiert den Audi R8 darum auch von den Fahr­leistungen her in die Liga der Super-Sportwagen. Beim Sprint von null auf 100 km/h vergehen nur 4,2 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei deutlich über 300 km/h. Das maximale Drehmoment liegt bereits bei 1.750 1/min an und erlaubt einen souveränen Durchzug, der selbst in dieser Liga ohne Beispiel ist. Der neue V12-TDI gehört zur Familie der V-Motoren von Audi, weist jedoch den für diesen Motorentyp idealen Zylinderwinkel von 60 Grad auf. Zu seinen Highlights gehört der neuartige Aufbau des Kettenantriebs, der die beiden neu entwickelten Hochdruckpumpen der Common Rail-Einspritzanlage mit einschließt. Begeisternd und einem Sportwagen dieses Kalibers angemessen fällt das Klangbild aus: Zwar dezent und mit der Bauart-typischen Laufruhe, jedoch voluminös und mit aggressiven Obertönen macht der Zwölfzylinder keinen Hehl aus seinem Leistungsvermögen. Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.

Der neue V12-TDI mit seiner souveränen Performance ist ein typischer Audi-Motor. Seit der Erfindung des TDI vor 18 Jahren hat die Marke die Technologie auf diesem Gebiet maßgeblich vorangetrieben. Die Diesel von Audi sind stark, effizient und komfortabel. Sie weisen ihre Überlegenheit auf der Straße ebenso nach wie im Motorsport. 368 kW/500 PS – der neue V12-TDI im Audi Q7 ist ein Manifest der Technik, er markiert eine neue Spitze auf dem Gebiet der Pkw-Diesel. Der Zwölfzylinder macht das führende technologische Potenzial deutlich, über das Audi verfügt. 17 Jahre, nachdem die Marke mit den Vier Ringen den modernen TDI erfunden hat, präsentiert sie ihn in neuer Top-Form, als High-Tech-Motor. Das breit gefächerte Know-how von Audi manifestiert sich auch in den anderen großen Dieselmotoren – sie vereinen ebenfalls starke Kraft mit hoher Effizienz. Die beiden V6-TDI schöpfen aus 2,7 und 3,0 Liter Hubraum 132 kW/180 PS beziehungsweise 171 kW/233 PS, der V8-TDI bietet mit 4,2 Liter Hubraum 240 kW/326 PS auf. Die TDI-Motoren von Audi sind leistungs- und durchzugs­stark, sie sind effizient und sparsam, und sie sind leise und komfortabel. TDI-Motoren sind leistungsstark Der Dreiliter-TDI treibt bei Audi verschiedene Modelle an, vom Mittelklasse-A4 bis zum Performance-SUV Audi Q7. Mit seinen 171 kW/233 PS bringt er es auf 57,6 kW/77,9 PS Leistung pro Liter Hubraum – ein Wert, der noch vor wenigen Jahren der Fraktion der Sportwagen vorbehalten war. In allen Autos, in denen er eingesetzt wird, treibt der 3.0 TDI über den permanenten Allradantrieb quattro alle vier Räder an. quattro ist eine weitere Audi-Technologie, die mit ihrem hohen Potenzial an Fahrspaß und Fahrsicherheit den sportlichen Wesenskern der Marke betont. Der Dreiliter-Dieselmotor sorgt für dynamische Performance. In der Luxusklasse-Limousine Audi A8 beispielsweise ermöglicht er eine souveräne Höchst­geschwindigkeit von 243 km/h und eine Beschleunigung von null auf 100 km/h in nur 7,8 Sekunden.

Der Selbstzünder im Sportprototypen R10 hat mit seinem Sieg in Sebring/Florida gegen die versammelte Benziner-Konkurrenz schon das erste Langstreckenrennen gewonnen, zu dem er angetreten ist. Die wichtigsten Siege feierte er jedoch fraglos 2006 und 2007 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, wo er die gesamte internationale Elite düpierte. Der Renn-V12-TDI im R10 schöpft aus 5,5 Liter Hubraum über 650 PS, die, je nach Übersetzung, für bis zu 330 km/h Höchstgeschwindigkeit sorgen. Seine Power und Standfestigkeit hat die Fans und Experten auf Anhieb überzeugt – die gediegene Geräuschkulisse jedoch hat sie total überrascht: Der starke Audi-Selbstzünder läuft, untypisch für einen Rennmotor, flüsterleise. Dass sich Rennsport- und Serientechnologie ergänzen, hat bei Audi Tradition. Der FSI-Motor im Vorgänger des R10, dem R8, hat mit der Benzindirekteinspritzung fünf Siege in Le Mans errungen. Auch in der Serie setzt Audi auf den im Automobilrennsport bewährten FSI. Jüngste Beispiele dafür sind der V8 mit Hochdrehzahlkonzept im RS 4 und in der Serienversion des Audi R8. Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.

Wobei der V10-TDI-Motor etwas lauter und rauer ist als der V12 TDI aus dem R10. Den hat man ab einer bestimmten Geschwindigkeit überhaupt nicht mehr gehört, sondern nur noch den Fahrtwind. Den Motor des R15 plus nimmt man in allen Drehzahlbereichen wahr. Doch wenn man in einer langgezogenen Kurve vom Gas geht, kann man tatsächlich noch immer das Quietschen der Reifen hören – das ist für ein Rennauto völlig ungewöhnlich. Ich würde Sie ja zu gerne einmal eine Runde im R15 plus mitnehmen, aber dafür ist es auf der Beifahrerseite einfach zu eng. Aber wenn sie die Bilder der Onboard-Kamera in Le Mans sehen, dann erahnen Sie in Zukunft vielleicht etwas besser, was sich bei uns im Cockpit Tag und Nacht so abspielt.“ Ihr Tom Kristensen