Preisliste RS 6 Avant RS 6 Avant performance 2 RS 6 Avant 3 Die Belohnung für Erfolg: Gegenwind Ob fürs Business-Meeting oder einen Familienausflug: Der Audi RS 6 Avant. Performance is an attitude. Starke Ausstrahlung: das Exterieur-Design Der Audi RS 6 Avant glänzt mit vielen RS-spezifischen Elementen. Das Heck setzt mit dem RS-Stoßfänger, dem integrierten RS-Diffusoreinsatz und dem dynamischen Dachkantenspoiler ein klares Statement. Die verbreiterte Karosserie mit weit ausgestellten Radhäusern vorn und hinten, der Audi Singleframe ohne Rahmen, der RS-Stoßfänger und die großen seitlichen Lufteinlässe lenken den Blick auf das imposante RS-Design. 4 Hinweis: Die hier gezeigte RS-Keramikbremsanlage ist aktuell nicht erhältlich. 5 Damit kein Tag alltäglich bleibt Der 4,0-Liter-V8-Biturbo-TFSI-Motor (Kraftsoffverbrauch kombiniert: 12,7–12,1 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 289–276 g/km) treibt das Fahrzeug auf Wunsch zu einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 305 km/h*. 6 * Bei der genannten Ausstattung handelt es sich um eine Sonderausstattung gegen Aufpreis. Hinweis: Angaben zu Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von der gewählten Ausstattung des Fahrzeugs. Fahrdynamik erleben Auf Langstreckenkomfort oder auf Performance ausgelegt – mit den unterschiedlichen Modi kommen Sie in den Genuss verschiedener Fahrerlebnisse. Das RS-Sportfahrwerk plus* mit Dynamic Ride Control sorgt für erhöhte Kurvendynamik und Fahrstabilität. 7 Zukunftsweisender Charakter: das Interieur-Design In den Sportsitzen plus vorn mit hochwertiger Rauten- oder perforierter Wabensteppung* mit Sitzbelüftung* finden Sie stabilen Halt.
Angebot in Deutschland, Stand: 13.06.2024 1/2 Audi RS 6 Avant performance Motor / Elektrik Motorbauart V 8-Motor Ventilsteuerung / Anzahl der Ventile pro Zylinder Rollenschlepphebel, kontinuierliche Ein-/Auslassnockenwellenverstellung, hydraulischer Ventilspielausgleich / 2/2 Ein-/Auslassventile pro Zylinder Hubraum in cm³ / Bohrung x Hub in mm / Verdichtung 3996 / 86,0 x 86,0 / 9,7 max. Leistung in kW (PS) / bei min-1 463 (630) / 6000 max. Drehmoment in Nm bei min-1 850 / 2300 - 4500 Gemischaufbereitung Direkteinspritzung, Lambda-Regelung, Klopfregelung, Turboaufladung, Ladeluftkühlung Abgasreinigungssystem Katalysator, Lambdasonde, Ottopartikelfilter Emissionsnorm Euro 6e max. elektrische Leistung bei 12V in kW 3 Bordnetzspannung 1 in Volt 12 Bordnetzspannung 2 in Volt 48 Antrieb / Kraftübertragung Antriebsart Permanenter Allradantrieb quattro mit selbstsperrendem Mittendifferenzial Art des Hinterachsdifferenzials Standard Kupplung Hydraulischer Drehmomentwandler mit Überbrückungskupplung Getriebeart 8-stufige tiptronic Getriebeübersetzung im 1.Gang / 2.Gang 4,714 / 3,143 Getriebeübersetzung im 3.Gang / 4.Gang 2,106 / 1,667 Getriebeübersetzung im 5.Gang / 6.Gang 1,285 / 1,000 Getriebeübersetzung im 7. Gang / 8. Gang 0,839 / 0,667 R-Gang Übersetzung / Achsübersetzung 1-2 / 2-3 -3,317 / 3,204 / - Fahrwerk / Lenkung / Bremse Art und Ausführung der Aufhängung der Vorderachse 5-Lenker-Vorderachse Art und Ausführung der Aufhängung der Hinterachse 5-Lenker-Hinterachse Reifen (Basis) 275 / 35 ZR 21 Räder (Basis) Aluminium-Guss 10,5 J x 21 Lenkung Elektromechanische Progressivlenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Servounterstützung Lenkübersetzung 15,8 Wendekreis in m 12,1 Bremssystem ESC/ABS/EBV Bremskraftverstärker, hydraulischer Bremsassistent; vorn: Aluminium- Festsattel; hinten: Faustsattel mit integrierter elektr.
Angebot in Deutschland, Stand: 13.06.2024 1/2 Audi RS 6 Avant TFSI Motor / Elektrik Motorbauart V 8-Motor Ventilsteuerung / Anzahl der Ventile pro Zylinder Rollenschlepphebel, kontinuierliche Ein-/Auslassnockenwellenverstellung, hydraulischer Ventilspielausgleich / 2/2 Ein-/Auslassventile pro Zylinder Hubraum in cm³ / Bohrung x Hub in mm / Verdichtung 3996 / 86,0 x 86,0 / 9,7 max. Leistung in kW (PS) / bei min-1 441 (600) / 6000 - 6250 max. Drehmoment in Nm bei min-1 800 / 2050 - 4500 Gemischaufbereitung Direkteinspritzung, Lambda-Regelung, Klopfregelung, Turboaufladung, Ladeluftkühlung Abgasreinigungssystem Katalysator, Lambdasonde, Ottopartikelfilter Emissionsnorm Euro 6e Bordnetzspannung 1 in Volt 12 Bordnetzspannung 2 in Volt 48 Antrieb / Kraftübertragung Antriebsart Permanenter Allradantrieb quattro mit selbstsperrendem Mittendifferenzial Art des Hinterachsdifferenzials Standard Kupplung Hydraulischer Drehmomentwandler mit Überbrückungskupplung Getriebeart 8-stufige tiptronic Getriebeübersetzung im 1.Gang / 2.Gang 4,714 / 3,143 Getriebeübersetzung im 3.Gang / 4.Gang 2,106 / 1,667 Getriebeübersetzung im 5.Gang / 6.Gang 1,285 / 1,000 Getriebeübersetzung im 7. Gang / 8. Gang 0,839 / 0,667 R-Gang Übersetzung / Achsübersetzung 1-2 / 2-3 -3,317 / 3,204 / - Fahrwerk / Lenkung / Bremse Art und Ausführung der Aufhängung der Vorderachse 5-Lenker-Vorderachse Art und Ausführung der Aufhängung der Hinterachse 5-Lenker-Hinterachse Reifen (Basis) 275 / 35 R 21 Räder (Basis) Aluminium-Guss 10,5 J x 21 Lenkung Elektromechanische Progressivlenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Servounterstützung Lenkübersetzung 15,9 Wendekreis in m 12,1 Bremssystem ESC/ABS/EBV Bremskraftverstärker, hydraulischer Bremsassistent; vorn: Aluminium- Festsattel; hinten: Faustsattel mit integrierter elektr.
Der limitierte Audi RS 6 Avant GT bildet die höchste Ausbaustufe seiner Baureihe. Mit seinen exklusiven Details im Exterieur und Interieur ist das Sondermodell eine Hommage an den legendären Rennwagen Audi 90 quattro IMSA GTO von 1989. An der Westküste der Vereinigten Staaten zeigt sich der RS 6 Avant GT in Nardograu in beeindruckender Umgebung.
Mit Audi-typischer Performance dank quattro-Allradantrieb und Fünf-Zylinder-Motor sowie aufsehenerregender Optik eroberte der Audi 90 quattro IMSA GTO Ende der 1980er Jahre die Rennstrecken Nordamerikas. Heute dient das siegreiche Fahrzeug als Inspiration für das neue Topmodell einer anderen Ikone aus dem Audi-Portfolio: den Audi RS 6 Avant GT. Neue Aufnahmen zeigen das auf 660 Einheiten limitierte Sondermodell vor den Kulissen von San Francisco, Los Angeles und der unverwechselbaren Natur des Umlands. Als zweitgrößter Automarkt der Welt sind die USA ein wichtiger Wachstumsmarkt für Audi. Das Unternehmen will seine Marke in Nordamerika stärken und sieht die Region als eines von drei Standbeinen weltweit. Als Teil dieser Strategie folgen bis 2026 zehn neue Markteinführungen. Mittlerweile in der vierten Generation, genießt der Audi RS 6 Avant in den USA Kultstatus.
Ob elegante Klassiker wie die Oberklasselimousine Audi A8 oder sportliche Fahrzeuge wie RS 6 und RS Q8 – zehn Jahre später verkörpern alle Modellgenerationen Lichtes klare Vision einer reduzierten Formensprache, die zeitlos bleibt und lange nachwirkt. Mit dem Audi e-tron GT präsentierte die Premiummarke im Februar 2021 einen vollelektrischen Gran Turismo – für Lichte „das schönste Auto, das ich jemals gestalten durfte“. Der Audi Q8 e-tron setzte 2022 die Erfolgsgeschichte des Pioniers Audi e-tron unter neuem Namen fort. Mit den Sphere-Konzeptfahrzeugen, bestehend aus dem Roadster Audi skysphere, der Limousine Audi grandsphere, dem Raumkonzept Audi urbansphere und dem viertürigen Crossover-Coupé Audi activesphere concept zeigte Lichte, wie das Audi Design den technologischen Wandel des Unternehmens maßgeblich mitgestaltet. Der Vorstandsvorsitzende Gernot Döllner verdeutlicht: „Marc und sein Team haben ein Jahrzehnt lang Großes für die Marke Audi und ihr Design geleistet. Er hat Serienfahrzeuge – darunter viele Marktführer – in neue, attraktive Generationen überführt. Zugleich hat er die technische Transformation zur E-Mobilität mit einer innovativen Formensprache begleitet und damit in der spannendsten Zeit des Automobildesigns Weichen für alles Kommende gestellt.“ Getreu der Philosophie des Audi Designs, dass progressive Form und innovative Funktion nur im völligen Einklang maximale Wirkung erzielen kann, stellte Lichte die Kundinnen und Kunden und deren Wünsche und Anforderungen an das Modell konsequent an den Beginn des Designprozesses.
Technische Daten Audi RS 6 Avant 4.0 TFSI quattro tiptronic (412 kW) Angebot in Deutschland Stand: August 2014
Motor / Elektrik Motorbauart V8-Zylinder-Ottomotor mit Aluminium Zylinderkurbelgehäuse und
Benzindirekteinspritzung, DOHC, Abgasturboaufladung, zwei Ladungs-bewegungsklappen, bedarfsgeregeltes Hochdruck- und Niederdruck-Kraftstoffsystem, cylinder on demand, indirekte Ladeluftkühlung
Ventilsteuerung / Anzahl Ventile pro Zylinder kontinuierliche Einlassnockenwellenverstellung / 4
Hubraum in ccm / Bohrung x Hub in mm / Verdichtung 3993 / 84,5 x 89 / 9,3
max. Leistung in kW (PS) / bei 1/min 412 (560) / 5700 - 6600
max. Drehmoment in Nm / bei 1/min 700 / 1750 - 5500
Gemischaufbereitung vollelektronisches Motormanagement mit E-Gas; Benzindirekteinspritzung,
zylinderselektive Lambdaregelung, Kennfeldzündung mit ruhender Hochspannungsverteilung, zylinderselektive adaptive Klopfregelung; Saugrohrdruck geführtes System
Abgasreinigungssystem zwei motornahe Hauptkeramikkatalysatoren mit jeweils Vor-/ Nachkatalysator-
Lambdasonde, Sekundärluftsystem
Emissionsklasse EU 6
Generator in A / Batterie in A/Ah 190 (wassergekühlt) / 520/92
Start-Stop-System Schaltet den Motor im Stillstand ab, wenn die Bremse betätigt ist.
Antrieb / Kraftübertragung Antriebsart permanenter Allradantrieb quattro mit selbstsperrendem Mittendifferenzial
Kupplung hydraulischer Drehmomentwandler mit Überbrückungskupplung
Getriebebauart 8-stufige tiptronic mit DSP und Sportprogramm
Getriebeübersetzung im 1. Gang / 2. Gang 4,714 / 3,143
Getriebeübersetzung im 3. Gang / 4. Gang 2,106 / 1,667
Getriebeübersetzung im 5. Gang / 6. Gang 1,285 / 1,000
Getriebeübersetzung im 7. Gang / 8.