Möglich gemacht durch den 4,0-Liter-V8-Biturbo-Motor (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 12,6–12,0; CO2-Emissionen kombiniert in g/km: 285–272), der dank 48-Volt-Mild-Hybrid und cylinder on demand in allen Geschwindigkeitsbereichen mehr als genug Leistung zur Verfügung stellt. * Bei der genannten Ausstattung handelt es sich um eine Sonderausstattung gegen Aufpreis. Hinweis: Die hier gezeigte RS-Keramikbremsanlage ist aktuell nicht erhältlich. 6 Interieur Nehmen Sie Platz auf Sportsitzen plus im RS-Design mit Wabensteppung*, Sitzbelüftung* sowie integrierten Kopfstützen und RS-Prägung in den Lehnen. * Bei der genannten Ausstattung handelt es sich um eine Sonderausstattung gegen Aufpreis. 7 Dem Alltäglichen entfliehen Mit dem Audi RS 7 Sportback gelingt Ihnen dieses Kunststück auf jedem Platz. Zum Beispiel mit Sportsitzen plus vorn, auf Wunsch in Leder Valcona schwarz perforiert mit Wabensteppung in Felsgrau und RS-Prägung in den Lehnen*. Über das RS-Designpaket grau* erhalten Sie zusätzlich auch die Sicherheitsgurte im Fond mit grauem Rand. Dank des geräumigen Interieurs profitieren von so viel ästhetischer Sportlichkeit bei Bedarf auch die ganze Familie oder Freunde. Mit optional bis zu fünf Personen können Sie so bequem den Alltag bestreiten. Hinweis: Der mittlere Gurt im Fond ist immer komplett in Schwarz ausgeführt. 8 Licht weitergedacht Entscheiden Sie sich mit den HD Matrix LED-Scheinwerfern mit Audi Laserlicht* und RS-spezifisch abgedunkelten Blenden für progressive Lichttechnologie. Das intelligente System aus LED- und Kameratechnologie sorgt für mehr Sicherheit und großartige Auftritte: mit charakteristischer RS- Inszenierung des LED-Leuchtenbands an Front und Heck und des dynamischen Blinklichts beim Ent- und Verriegeln des Audi RS 7 Sportback. * Bei der genannten Ausstattung handelt es sich um eine Sonderausstattung gegen Aufpreis. 9 Atemberaubend Nur wenige Anblicke schaffen es, Menschen den Atem stocken zu lassen.
Technische Daten Audi RS 6 Avant 4.0 TFSI quattro tiptronic (412 kW) Angebot in Deutschland Stand: August 2014
Motor / Elektrik Motorbauart V8-Zylinder-Ottomotor mit Aluminium Zylinderkurbelgehäuse und
Benzindirekteinspritzung, DOHC, Abgasturboaufladung, zwei Ladungs-bewegungsklappen, bedarfsgeregeltes Hochdruck- und Niederdruck-Kraftstoffsystem, cylinder on demand, indirekte Ladeluftkühlung
Ventilsteuerung / Anzahl Ventile pro Zylinder kontinuierliche Einlassnockenwellenverstellung / 4
Hubraum in ccm / Bohrung x Hub in mm / Verdichtung 3993 / 84,5 x 89 / 9,3
max. Leistung in kW (PS) / bei 1/min 412 (560) / 5700 - 6600
max. Drehmoment in Nm / bei 1/min 700 / 1750 - 5500
Gemischaufbereitung vollelektronisches Motormanagement mit E-Gas; Benzindirekteinspritzung,
zylinderselektive Lambdaregelung, Kennfeldzündung mit ruhender Hochspannungsverteilung, zylinderselektive adaptive Klopfregelung; Saugrohrdruck geführtes System
Abgasreinigungssystem zwei motornahe Hauptkeramikkatalysatoren mit jeweils Vor-/ Nachkatalysator-
Lambdasonde, Sekundärluftsystem
Emissionsklasse EU 6
Generator in A / Batterie in A/Ah 190 (wassergekühlt) / 520/92
Start-Stop-System Schaltet den Motor im Stillstand ab, wenn die Bremse betätigt ist.
Antrieb / Kraftübertragung Antriebsart permanenter Allradantrieb quattro mit selbstsperrendem Mittendifferenzial
Kupplung hydraulischer Drehmomentwandler mit Überbrückungskupplung
Getriebebauart 8-stufige tiptronic mit DSP und Sportprogramm
Getriebeübersetzung im 1. Gang / 2. Gang 4,714 / 3,143
Getriebeübersetzung im 3. Gang / 4. Gang 2,106 / 1,667
Getriebeübersetzung im 5. Gang / 6. Gang 1,285 / 1,000
Getriebeübersetzung im 7. Gang / 8.
Technische Daten
14.03.2024
Bilder zu Ihrer Suche „cylinder on demand“
Audi SQ7
Audi SQ8 TFSI
Audi A8 4.0 TFSI quattro cylinder on demand (2013)
Audi A8 4.0 TFSI quattro cylinder on demand (2013)
Bei geringer bis mittlerer Last und Drehzahl – von 160 bis 250 Newtonmetern sowie zwischen 950 und 2.500 Umdrehungen und maximal 145 Newtonmeter Drehmomentanforderung – deaktiviert das System cylinder on demand in den oberen Gängen die Zylinder 2, 3, 5 und 8, indem es Einspritzung und Zündung stilllegt und die Ein- und Auslassventile geschlossen lässt. Der Umschaltvorgang dauert nur Millisekunden und ist praktisch nicht wahrnehmbar. Im 4-Zylinder-Betrieb verlagern sich in den aktiven Zylindern die Betriebspunkte zu höheren Lasten, was den thermischen Wirkungsgrad verbessert, während die deaktivierten Zylinder weitestgehend verlustfrei – wie Gasfedern – mitlaufen. Beim Tritt auf das Gaspedal werden sie sofort wieder zugeschaltet. Für den sportlichen Sound sitzt in den beiden äußeren Endrohren der Abgasanlage je eine Schaltklappe, die den Klang je nach Last und Drehzahl modulieren. Für ein optimales Fahrerlebnis braucht es nicht nur erstklassige Motoren, sondern auch herausragende Fahrwerkskomponenten: Im optionalen Fahrwerkspaket advanced erhalten Kund_innen ergänzend das Sportdifferenzial. Bei schneller Kurvenfahrt verschiebt es die Momente zwischen den Hinterrädern über zwei Lamellenkupplungen – das kurvenäußere Rad, das den besseren Grip hat, erhält so den größeren Anteil. Dieses Torque Vectoring macht das Handling noch müheloser und präziser: Beim Einlenken oder Beschleunigen wird das große Sport-SUV förmlich in die Kurve hineingedrückt, die Untersteuerneigung wird minimiert. Zweiter Baustein im Paket: die elektromechanische aktive Wankstabilisierung (eAWS). An beiden Achsen sitzt ein kompakter Elektromotor, der mit einem Getriebe gekoppelt ist. Er teilt den Stabilisator in zwei Hälften. Bei Geradeausfahrt lässt er sie weitgehend unabhängig voneinander arbeiten, was die Aufbaubewegungen auf unebenen Straßen reduziert. Bei sportlicher Gangart hingegen verdreht die E-Maschine die beiden Hälften gegeneinander, sodass sie als Einheit wirken.
Bei geringer bis mittlerer Last und Drehzahl deaktiviert das System cylinder on demand in den oberen Gängen die Zylinder 2, 3, 5 und 8. Der Umschaltvorgang dauert nur Millisekunden und ist praktisch nicht wahrnehmbar. Für den sportlichen Sound sitzt in jedem Endrohr der Abgasanlage eine Schaltklappe, die den Klang je nach Last und Drehzahl moduliert.
Bei geringer bis mittlerer Last und Drehzahl – von 160 bis 250 Newtonmetern sowie zwischen 950 und 2.500 Umdrehungen und max. 145 Newtonmeter Drehmomentanforderung – deaktiviert das System cylinder on demand in den oberen Gängen die Zylinder 2, 3, 5 und 8, indem es Einspritzung und Zündung stilllegt und die Ein- und Auslassventile geschlossen lässt. Der Umschaltvorgang dauert nur Millisekunden und ist praktisch nicht wahrnehmbar. Im 4-Zylinder-Betrieb verlagern sich in den aktiven Zylindern die Betriebspunkte zu höheren Lasten, was den thermischen Wirkungsgrad verbessert, während die deaktivierten Zylinder weitestgehend verlustfrei – wie Gasfedern – mitlaufen. Beim Tritt auf das Gaspedal werden sie sofort wieder zugeschaltet. Für den sportlichen Sound sitzt in jedem Endrohr der Abgasanlage eine Schaltklappe, die den Klang je nach Last und Drehzahl moduliert. Für ein optimales Fahrerlebnis braucht es nicht nur erstklassige Motoren, sondern auch herausragende Fahrwerkskomponenten: Im optionalen Fahrwerkspaket advanced erhalten die Kunden ergänzend das Sportdifferenzial. Bei schneller Kurvenfahrt verschiebt es die Momente zwischen den Hinterrädern über zwei Lamellenkupplungen – das kurvenäußere Rad, das den besseren Grip hat, erhält so den größeren Anteil. Dieses Torque Vectoring macht das Handling noch müheloser und präziser: Beim Einlenken oder Beschleunigen wird das große Sport-SUV-Coupé förmlich in die Kurve hineingedrückt, die Untersteuerneigung wird minimiert. Zweiter Baustein im Paket: die elektromechanische aktive Wankstabilisierung (eAWS). An beiden Achsen sitzt ein kompakter Elektromotor, der mit einem Getriebe gekoppelt ist. Er teilt den Stabilisator in zwei Hälften. Bei Geradeausfahrt lässt er sie weitgehend unabhängig voneinander arbeiten, was die Aufbaubewegungen auf unebenen Straßen reduziert. Bei sportlicher Gangart hingegen verdreht die E-Maschine die beiden Hälften gegeneinander, so dass sie als Einheit wirken.
Auf 100 Kilometer verbraucht er jedoch im Mittel nur 9,6 Liter Kraftstoff (225 Gramm CO2 pro Kilometer), auch hier spielt das COD-System (cylinder on demand) eine große Rolle. Im Vierzylinderbetrieb schickt die Active Noise Cancellation (ANC) über die Lautsprecher der Soundanlage Gegenschall in den Innenraum, um Störgeräusche zu kompensieren.
Audi S8
Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 9,6 - 9,4;
CO2-Emission kombiniert in g/km: 220 - 216
Audi S8 plus
Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 10,0;
CO2-Emission kombiniert in g/km: 231
(Werte variieren in Abhängigkeit von Motor/Getriebe/Räder/Reifen)
Bilder
Motorbauart V 8-Motor
Hubraum in ccm / Bohrung x Hub in mm / Verdichtung 3996 / 86,0 x 86,0 / 10,1
max. Leistung in kW (PS) / bei 1/min 420 (571) / 6000
max. Drehmoment in Nm / bei 1/min 800 / 2050 - 4500
Höchstgeschwindigkeit in km/h 250 (abgeregelt)
Beschleunigung 0-100 km/h in s 3,8
Verbrauch kombiniert nach WLTP in l/100 km 11,7 - 11,4
CO2-Emission kombiniert nach WLTP in g/km 265 - 258
Leergewicht ohne Fahrer / mit Fahrer / Zul. Gesamtgewicht in kg 2220 / 2295 / 2835
Effiziente Systeme: Mild-Hybrid und cylinder on demand (COD) Dank des Mild-Hybrid-Systems (MHEV) mit 48 Volt-Hauptbordnetz kombiniert der 4.0 TFSI starke Performance mit hoher Effizienz. Der Riemen-Starter-Generator kann beim Verzögern bis zu zwölf Kilowatt Leistung zurückgewinnen, die als elektrische Energie in einem Lithium-Ionen-Akku gespeichert werden. Gehen Fahrer_innen im Geschwindigkeitsbereich zwischen 55 und 160 km/h vom Gas, wählt das Antriebsmanagement eine von zwei Optionen: Je nach Fahrsituation und Einstellung im Audi drive select rekuperiert der RS 7 Sportback oder segelt mit ausgeschaltetem Motor.
Effiziente Systeme: Mild-Hybrid und cylinder on demand (COD) Dank des Mildhybrid-Systems (MHEV) mit 48 Volt-Hauptbordnetz kombiniert der 4.0 TFSI starke Performance mit hoher Effizienz. Der Riemen-Starter-Generator kann beim Verzögern bis zu 12 kW Leistung zurückgewinnen, die als elektrische Energie in einem Lithium-Ionen-Akku gespeichert werden. Geht der Fahrer im Geschwindigkeitsbereich zwischen 55 und 160 km/h vom Gas, wählt das Antriebsmanagement eine von zwei Optionen: Je nach Fahrsituation und Einstellung im Audi drive select rekuperiert der RS 7 Sportback oder segelt mit ausgeschaltetem Motor. Beim Tritt aufs Gaspedal startet der Riemen-Starter-Generator den Motor wieder. Die MHEV-Technologie erlaubt den Start-Stopp-Betrieb bereits ab 22 km/h Restgeschwindigkeit.
Bei niedriger Last legte das System cylinder on demand (COD) vier Zylinder vorübergehend still, damit trug es stark zur Effizienz bei. Als Kraftübertragung dienten eine schnell schaltende 8-Stufen-tiptronic und ein weiterentwickelter quattro Antriebstrang, dessen Mittendifferenzial bei Bedarf erhöhte Sperrwerte realisieren konnte.
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