Großer Fahrspaß plus hoher Komfort: Fahrwerk und Lenkung

Ein unverwechselbares Fahrgefühl, bei dem Dynamik und Komfort fein austariert sind: Diese Fahreigenschaften sind für jedes Modell von Audi charakteristisch, sie gehören zur DNA der Marke. Dies gilt für jede Fahrsituation, egal ob beim Stop-and-Go, bei der Beschleunigung am Ortsausgang, beim Fahren auf kurvigen Strecken, bei wechselnden Fahrbahnbedingungen oder beim Überholen. Diese Audi DNA stand deshalb auch bei der Entwicklung des Audi Q8 e-tron ganz oben im Lastenheft. Die Regelsysteme wurden auf die neue Lenkung angepasst und bleiben damit ausgewogen und exakt aufeinander abgestimmt. Das Ergebnis: ein Oberklasse-SUV, das in der Stadt wie auf der Autobahn, auf der Kurz- wie auf der Langstrecke mit Ruhe und Komfort und auf kurvigen Bergstraßen mit Querdynamik und sportlichem Handling überzeugt.

Die serienmäßige Luftfederung (adaptive air suspension) ist integraler Bestandteil dieser Fahrwerksauslegung. Eine direktere Lenkung mit neuer Abstimmung, ein neues Fahrwerkslager an der Vorderachse und eine überarbeitete Software für das ESC (Elektronische Stabilisierungskontrolle) schärfen im Audi Q8 e-tron diese Fahreigenschaften noch einmal nach – spürbar nicht erst im Grenzbereich, sondern in der alltäglichen Nutzung des elektrischen SUV.

Luftfederung: breiter Spagat zwischen Komfort und Sportlichkeit

Der Audi Q8 e-tron ist serienmäßig mit einem Luftfederfahrwerk mit geregelter Dämpfung ausgestattet. Diese ermöglicht es, das Fahrzeug individuell an die Straßengegebenheiten anzupassen. Die Luftfeder wurde gemeinsam mit der Lenkung neu abgestimmt. Das Höhenniveau der Karosserie lässt sich über einen Verstellbereich von insgesamt 76 Millimetern anpassen. In der Grundeinstellung bietet der Audi Q8 e-tron eine Bodenfreiheit von 176 Millimetern. Auf der Autobahn senkt sich die Karosserie automatisch um bis zu 26 Millimeter ab. Das erhöht die Fahrstabilität bei höheren Geschwindigkeiten und verbessert damit Aerodynamik und Reichweite. Wählen Fahrer_innen im Audi drive select den Modus „offroad“, erhöht sich die Bodenfreiheit um 35 Millimeter. Bei besonders schwierigem, unebenem Gelände lässt sich die Karosserie um weitere 15 Millimeter anheben. Im Zusammenspiel mit dem vorderen Böschungswinkel von 14 Grad sowie dem hinteren von 20 Grad ist der Audi Q8 e-tron fit für den Einsatz im leichten Gelände. Der Rampenwinkel des Elektro-SUV beträgt 14 Grad.

Am häufigsten wird der Audi Q8 e-tron von den Kund_innen jedoch auf der Straße bewegt. Hier spielt die Luftfeder mit Dämpferregelung ihre vollen Stärken aus, denn sie ist in die Elektronische Fahrwerkplattform und in das Management von Audi drive select eingebunden. Das zentrale Fahrwerk-Steuergerät regelt die Dämpfer im Millisekunden-Takt für jedes Rad einzeln – abhängig von der Beschaffenheit der Straße, dem Fahrstil und dem Modus, der im Fahrdynamiksystem Audi drive select eingestellt ist. Im Modus „auto“ geschieht dies sehr ausgeglichen.

In der Einstellung „comfort“ ermöglichen die Dämpfer ein entspanntes Fahren auch auf schlechten Straßen. Für dynamische Kurvenfahrten empfiehlt sich der Modus „dynamic“, der die Luftfeder um 13 mm absenkt, die Kennlinie der Dämpfer und des Fahrpedals schärft und die Lenkungscharakteristik verändert. Im Vergleich zum Vorgängermodell differenziert Audi drive select in den unterschiedlichen Fahrmodi deutlich stärker, sodass die Unterschiede etwa zwischen „comfort“ und „dynamic“ in der Lenkung sehr viel klarer wahrnehmbar sind.

Mehr Agilität durch direktere Lenkung

Für den Audi Q8 e-tron wurde die serienmäßige Progressivlenkung spürbar überarbeitet. „Schon bei der ersten Lenkbewegung ist die größere Agilität, der verringerte Lenkwinkelbedarf bei gleichzeitig verbessertem Lenkgefühl und Ansprechverhalten spürbar“, sagt Oswin Röder, verantwortlicher Entwickler für die Fahreigenschaften der Baureihe. Die Übersetzung des Lenkgetriebes wurde reduziert, sodass die Lenkung auch auf geringen Einschlag des Lenkrads viel direkter anspricht. Damit reagiert das Fahrzeug deutlich agiler, wirkt trotz seiner Abmessungen und des vergleichsweise hohen Gewichts leichtfüßiger und ist müheloser sowie präzise durch Kurven zu manövrieren. Röder: „Ein kontrolliertes Fahrverhalten definiert Audi durch ein exaktes und vorhersehbares Einlenkverhalten in Kurven.“ Der Audi Q8 e-tron lenkt ohne Untersteuern spontan in die Kurve ein und bleibt auch bei hohem Tempo lange neutral. Bei niedrigem Tempo wird die Lenkunterstützung erhöht und damit an jede Fahrsituation angepasst.

Unterstützt wird der Effekt der direkteren Lenkübersetzung (14,6 im Vergleich zu 15,8 beim Vorgängermodell) durch ein steiferes Fahrwerkslager der Vorderachse. Die Lenkbewegungen werden dadurch direkter auf die Räder übertragen, außerdem ist die Lenkreaktion hinter dem Lenkrad deutlich spürbarer. Da bei einer Änderung des Querverhaltens eines Fahrzeugs auch die Vertikalabstimmung anzupassen ist, hat Audi die Luftfederabstimmung optimiert. Dadurch wird das agilere Einlenken des Autos besser mit den Dämpfern abgestützt. Das Auto fühlt sich damit sowohl in Querrichtung als auch in Längsrichtung noch stabiler an, da sich der Aufbau insgesamt weniger bewegt. Ebenso wurde die Stabilisierungskontrolle ESC leicht angepasst, was die Dynamik im Fahrzeug erhöht. Sie lässt mehr Spielraum, wenn das Fahrzeug dynamisch bewegt werden soll. Das wirkt sich vor allem in sehr engen Kurven aus.

Tiefer Schwerpunkt und perfekte Gewichtsverteilung

Trotz seines hohen Aufbaus hat der Audi Q8 e-tron einen tiefliegenden Schwerpunkt, der auf einem ähnlichen Niveau liegt wie bei einer Oberklasse-Limousine. Das Hochvolt-Batteriesystem ist optimal an die Abmessungen angepasst und befindet sich in Form eines flachen, breiten Blocks unter der Passagierzelle zwischen den Achsen. Das verschiebt den Schwerpunkt nach unten, und die Achslastverteilung ist mit einem Verhältnis von annähernd 50 : 50 perfekt austariert. Vorder- und Hinterachse sind als 5-Lenker-Aufhängungen konzipiert. Diese Konstruktion ermöglicht die optimale Aufnahme von Quer- und Längskräften. In Querrichtung sind die Lager sportlich-steif, in Längsrichtung hingegen geschmeidig-weich ausgelegt. Das sorgt für einen deutlichen Komfortgewinn bei gesteigerter Fahrdynamik.

Auf die aerodynamisch optimierten 19-Zoll-Räder montiert Audi Reifen im Format 255/55, die sich durch geringen Rollwiderstand auszeichnen – ohne Abstriche bei der Handling- und Bremsperformance. Neu ist ein rollwiderstandsoptimierter Reifen mit 21 Zoll Durchmesser. Als größte Rad-Reifen-Kombination können optional 22 Zoll große Räder gewählt werden, beim SQ8 e-tron haben diese eine Laufflächenbreite von 285 Millimetern. 

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