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Kraftvoll und teilelektrifiziert: Moderne Verbrennungsmotoren mit weiterentwickelter Mild-Hybrid-Technologie MHEV plus überzeugen mit starkem Antritt und höherer Effizienz Purer Fahrspaß: A5- und S5-Modelle liefern neue Interpretation der markentypischen Fahreigenschaften Digitalisierung im Interieur und Exterieur: neues Bedienkonzept mit MMI Panoramadisplay sowie digitalen OLED-Rückleuchten der zweiten Generation mit Kommunikationslicht Der neue Audi A5 hat bei seiner Weltpremiere zahlreiche Fachmedien und potenzielle Kundinnen und Kunden von seinen Qualitäten überzeugt. Jetzt stellt er seine Eigenschaften in Südfrankreich unter Beweis: Auf den kurvigen Straßen der Côte d’Azur entfalten die Modellvarianten des Audi A5 ihr volles Potenzial. Die Szenerie entstammt einem James-Bond-Film: Zwischen schroff-bewachsenen Bergen schlängelt sich eine schmale Straße durch die französischen Seealpen. Sie führt durch in den Fels geschlagene Tunnel, wartet mit Kurven aller Couleur auf, enge Radien und langgezogene Abschnitte wechseln sich ab. Das Hinterland von Nizza bietet den perfekten Schauplatz, um den Charakter der neuen Audi A5-Modelle kennenzulernen. Die Straßen der Côte d’Azur fordern mit ihrem Streckenprofil vor allem Fahrwerk und Antrieb der neuen Mittelklassemodelle auf Basis der Premium Platform Combustion (PPC) heraus. Starke und teilelektrifizierte Benzin- und Dieselmotoren mit MHEV plus Mit der Baureihe des neuen A5 kommen die ersten Motoren mit der neuen MHEV plus-Technologie von Audi auf den Markt – einem 48-Volt-Mild-Hybrid-System mit Triebstranggenerator, Riemenstartergenerator und Lithium-Eisenphosphat-Batterie.

Stark: 150 kW (204 PS) Systemleistung und rein elektrische Reichweite von fast 140 Kilometer Schnell: DC-Laden mit bis zu 50 kW* und AC-Laden mit bis zu 11 kW Spezifisch: Offroad-Look und Fahrwerk mit erhöhter Trimmlage Mit charakteristischem Offroad-Design und erhöhter Bodenfreiheit differenziert sich der A3 allstreet auf den ersten Blick von den Derivaten der A3 Familie. Jetzt ist das Crossover auch als Plug-in-Hybrid erhältlich. Mit hoher Batteriekapazität und starker Rekuperationsleistung, DC-Laden und intelligentem Antriebsmanagement bietet der A3 allstreet 40 TFSI e herausragende Effizienz und lokal emissionsfreies Fahren über weite Strecken im Alltag. Nachdem Audi im Oktober den neuen A3 Sportback TFSI e vorgestellt hat, folgt nun der A3 allstreet als Plug-in-Hybrid. Kern des Antriebs sind der neue Turbobenziner 1.5 TFSI evo2 mit 110 kW (150 PS) sowie 250 Nm Drehmoment und die E-Maschine mit 85 kW sowie 330 Nm Drehmoment. Gemeinsam bieten der Verbrennungsmotor und die permanenterregte Synchronmaschine eine Systemleistung von 150 kW (204 PS) und 350 Nm Systemdrehmoment, mit denen das Crossover für energischen Vortrieb sorgt. Bei Kickdown ist die Boost-Leistung eindrucksvoll erlebbar.

Mit 471 kW (640 PS) und 850 Nm Drehmoment stellt der RS Q8 performance den optimalen Begleiter auf den kurvenreichen Landstraßen Spaniens und dem ParcMotor Castellolí Die Fahrwerkskomponenten sichern dem RS Q8 performance den Titel als Rekordhalter auf der Nordschleife und sorgen auch abseits der Rennstrecke für erstklassigen Fahrspaß Fahrwerksentwickler Roland Waschkau: „Der RS Q8 performance verbindet Alltagstauglichkeit und sportliche Attribute perfekt miteinander“ Die Sonne schwebt bereits über dem Mittelmeer, die Temperatur ist zweistellig, die Bedingungen nahezu ideal. Wir treffen Roland Waschkau, zuständig für die Fahrwerksentwicklung des RS Q8 performance, vor dem Hotel in Sitges. Er zeigt auf das leistungsstärkste Serienfahrzeug mit Verbrennungsmotor in der Firmengeschichte von Audi. Die Begeisterung für den Wagen ist ihm ins Gesicht geschrieben. „Der RS Q8 performance verbindet Alltagstauglichkeit und sportliche Attribute wie kaum ein anderes Fahrzeug“, schwärmt der Entwickler. Die neue performance-Variante des RS Q8 bildet die höchste Ausbaustufe seiner Baureihe.

Materialeigenschaften wurden bereits in einem sehr frühen Stadium des Entwicklungsprozesses in die Innenraumgestaltung einbezogen und sorgen in Kombination mit dem Audi MMI Panoramadisplay und dem MMI Beifahrerdisplay für eine visuell klar konzipierte digitale Bühne. So platziert der kontrastreiche Aufbau des Interieurs bewusst Elemente im Vorder- oder Hintergrund und kreiert eine dreidimensionale Raumarchitektur, die gestalterisch und ergonomisch auf die Insassen zugeschnitten ist. Das Ambiente im Innenraum wurde betont wohnlich gestaltet. Das dynamische Interaktionslicht bietet eine Vielzahl von Kommunikationsfunktionen und unterstützt so die Interaktion des Fahrzeugs mit den Insassen. Mittels eines großzügigen Bogens umspannt es den Innenraum und das Cockpit. Der sogenannte Softwrap erstreckt sich von den Türen über das komplette Cockpit bis hin zur Mittelkonsole und erzeugt auf diese Weise ein homogenes und umschließendes Raumgefühl. Die Farben und die hochwertigen Materialien des Softwraps wie Stoff Argument oder Mikrofaser Dinamica, die zum Teil aus Rezyklaten bestehen, finden sich auch in den Sitzen wieder. In der S line-Variante kommt im Softwrap der Stoff Elastic Melange zum Einsatz, der aus recycelten Fasern hergestellt ist. Dachhimmel, Säulen und Sonnenblenden sind aus dem Stoff Draft gefertigt, der ebenfalls zu 100 Prozent aus recyceltem Polyester besteht. Auch bei den Applikationen setzt Audi auf Nachhaltigkeit – so wird das Technikgewebe anthrazit, das der Kunde in der S line-Variante und im S-Modell als Applikation auswählen kann, aus Recyclingmaterial gefertigt. Als Alternative gibt es Birke linear steingrau naturell: Hier wurde das Produktionsverfahren so optimiert, dass weniger Verschnitt anfällt. Ab Marktstart komplettes Portfolio an Antriebs- und Batterievarianten Zwei Batteriegrößen und zwei Antriebsvarianten sind für den Q6 Sportback e-tron verfügbar.

Sie leitet die Momente der beiden Motoren auf die Vorderachse. Das Doppelkupplungsgetriebe hat eine elektrische Ölpumpe, die den Wechsel der Fahrstufen und die Ölversorgung auch dann sicherstellt, wenn der TFSI vorübergehend deaktiviert ist. Batteriekapazität und Energieinhalt der HV-Module verdoppelt Die Bruttokapazität der Hochvoltbatterie beträgt jetzt 25,7 kWh und wurde damit nahezu verdoppelt – bei fast identischen Abmessungen zum Vorgängermodell. 19,7 kWh stehen netto zur Verfügung. Ihre 96 prismatischen Zellen, die auf vier Module aufgeteilt sind, speichern deutlich mehr Energie als bisher: Dank optimierter Zellchemie und einem besseren Package beträgt die Ladungsmenge der Module jetzt 73 statt 37 Amperestunden. Damit steigerten die Entwickler die elektrische Reichweite auf bis zu 143 Kilometer im WLTP-Zyklus. Ein eigener Kühlkreislauf sorgt dafür, dass die Batterie im optimalen Temperaturbereich gehalten wird.

Indem sich kurzzeitig Ressourcen aus HV-Batterie und den Elektromotoren nutzen lassen, können mit der Launch-Control bis zu 680 kW/925 PS (Stromverbrauch (kombiniert): 20,8–18,7 kWh/100 km; CO₂-Emissionen (kombiniert): 0 g/km; CO₂-Klasse: A) abgerufen werden. An der Vorderachse ist zudem eine modifizierte Leistungselektronik mit überarbeitetem Pulswechselrichter für noch höhere Entladeströme bis zu 600 Ampere verbaut – 300 Ampere mehr als in den anderen Derivaten Audi S e-tron GT und Audi RS e-tron GT. An der Hinterachse beträgt die Stromstärke ebenfalls 600 Ampere. Die Bremsrekuperation erhöhte Audi auf 400 kW. Der Verzögerungswert liegt jetzt bei maximal 4,5 m/s². Bis zu diesem Wert wird ausschließlich rekuperiert. Die Schubrekuperation wurde auf 0,6 m/s2 und 1,3 m/s2 (vormals 0,3 und 0,6) erhöht. Auf diese Weise erweitert Audi die Spanne vom dynamischen Onepedal-Feeling bis zum effizienten Segeln. „Damit erhöhen wir auf der einen Seite die Effizienz und reagieren gleichzeitig auf den Kundenwunsch. Beim Loslassen des Fahrpedals erreichen wir eine deutlich spürbare Verzögerung und damit eine sportliche Fahrweise“, sagt Jaan Mattes Reiling, Technischer Projektleiter der Modellfamilie Audi e-tron GT. Angepasstes Thermomanagement für stabile Mehrleistung Ein Entwicklungsziel beim performance-Modell waren hohe Wirkungsgrade über alle Lastbereiche und ein wiederholt verfügbarer Leistungsabruf. Dies sorgt für noch mehr Reproduzierbarkeit und überlegene Performance. Eine Schlüsselfunktion hierfür übernehmen das angepasste Thermomanagement und die intelligente Verschaltung der insgesamt vier Kühlkreisläufe, insbesondere im RS performance-Modus. Dieser ist exklusiv dem Topmodell vorbehalten.

Audi führt eine neue Marke in China ein: „AUDI“ stellt erstes Konzeptfahrzeug vor Audi DNA und Innovationen aus China Revolutionäres Design, wegweisende Digitalsysteme Audi stellt sich in China gut gerüstet für die Zukunft auf. Zusammen mit dem Showcar AUDI E concept präsentiert Audi dazu erstmals eine neue Marke: AUDI – ohne Vier-Ringe-Logo, dafür in Großbuchstaben geschrieben – signalisiert gleichzeitig die Verbindung und die Differenzierung zur Schwestermarke. Positioniert in und zugeschnitten auf China, repräsentieren Marke und Auto das Beste aus beiden Welten – die unverwechselbare Audi DNA verbindet sich mit Innovationen aus China. Das AUDI E concept zeigt eindrucksvoll, wie ein Automobil die Erwartungen der chinesischen Nutzerinnen und Nutzer übertreffen kann. Gernot Döllner, Vorsitzender des Vorstands der AUDI AG: „Mit der Premiere der Marke für elektrische und intelligente Modelle in China geht Audi neue Wege, um zusätzliche, technikaffine Kundengruppen zu erschließen.“ Als erste Premium-Automobilmarke im chinesischen Markt war Audi 1988 Pionier. Mit der Einführung der neuen Marke AUDI unterstreicht das Unternehmen nun in Zusammenarbeit mit seinem lokalen Partner SAIC erneut seinen Anspruch auf diese Rolle. Die neue Marke AUDI wird zu 100 Prozent von der Audi DNA geprägt und verkörpert den „Vorsprung durch Technik“ im Zeitalter der elektrischen, intelligenten und vernetzten Fahrzeuge. Das AUDI E concept wurde gemeinsam von Fachleuten aus Deutschland und China entwickelt und bietet einen Ausblick auf drei künftige Serienmodelle, die ab Mitte 2025 vorgestellt werden. Größte Transformation Audi CEO Gernot Döllner: „Die Automobilindustrie durchläuft derzeit den größten Wandel ihrer Geschichte. Mit unseren Kooperationen in China nehmen wir hierbei eine entscheidende Rolle in dieser Transformation ein.“ Zugleich unterscheiden sich die chinesischen Premium-Kunden von anderen Zielgruppen und deren Erwartungen: Sie sind jünger und technikaffiner.

Sportlich-emotionales Design: expressive Front und auffälliger Diffusor, Carbon-Details, RS-Schalensitze und zweifach abgeflachtes Lenkrad Gesteigerte Fahrdynamik: neuer Serienreifen und präzisere Abstimmung der Fahrwerkregelsysteme für optimiertes Kurvenverhalten Schnellster seiner Klasse: Rundenrekord auf der Nürburgring-Nordschleife in 7:33,123 Minuten Audi Sport hat die Sinne des RS 3 geschärft. Mit dem Upgrade wird das kompakte Top-Modell, das für höchste Performance steht, noch sportlicher. Das sieht man auf den ersten Blick: Die kräftig gezeichnete Front, Räder im Motorsport-Design und RS-Schalensitze steigern die Dynamik optisch, akustisch untermalt vom markant kehligen Röhren des Fünfzylinder-Motors mit seiner spezifischen Zündfolge. Der 2.5 TFSI treibt den RS 3 in Kombination mit dem optimierten Fahrwerks-Setup und neuen Reifen noch energischer um Kurven. Das bestätigt der neue Rundenrekord auf der Nürburgring-Nordschleife. Man fühlt die gesteigerte Fahrdynamik, genauso wie die wertigen Materialien, die höchste Qualität auch in der Nase versprühen. Der Audi RS 3 – ein Erlebnis für die Sinne.