Technikstudie debütiert auf der Auto China 2012

Der A6 L e-tron concept ist für Audi ein wichtiger Schritt in die Zukunft der Elektromobilität in China. Mit seiner ersten e-tron-Technikstudie in der Oberklasse zeigt das Unternehmen, wie ein New Energy Vehicle von Audi aus lokaler Produktion ausschauen könnte.

Basis der Studie ist der neue A6 L, das erfolgreichste Premium-Automobil und das meistverkaufte Modell von Audi in China. Audi produziert die Business-Limousine im Joint Venture mit FAW im Werk Changchun.

Der A6 L e-tron concept ist passgenau auf die Ansprüche der chinesischen Kunden zugeschnitten. Plug-in-Hybride, die über weite Strecken elektrisch und damit lokal emissionsfrei fahren können, sind für den Einsatz in den rasant wachsenden Megacities geradezu prädestiniert. Über den Antrieb hinaus offeriert der A6 L e-tron concept alle Qualitäten, die die Kunden an den Automobilen von Audi schätzen – Prestige, Komfort und Sportlichkeit.

Paralleles Hybridsystem: TFSI und E-Maschine intelligent kombiniert

Die Technikstudie ist als Parallelhybrid konzipiert. Sie kombiniert einen 2.0 TFSI mit 155 kW (211 PS) und eine E-Maschine mit 70 kW (95 PS) Spitzenleistung. Die flüssigkeitsgekühlte Lithium-Ionen-Batterie ist im kollisionsgeschützten hinteren Bereich des Fahrzeugs platziert. Im elektrischen Modus legt der Audi A6 L e-tron concept bei konstant 60 km/h bis zu 80 Kilometer rein elektrisch zurück. Mit dem Fokus auf die Reichweite wählt das Hybrid-Steuergerät die jeweils am besten geeignete Betriebsart.

Der Technikträger fährt entweder allein mit dem Verbrennungsmotor, nur per Elektroantrieb oder im Hybridmodus. Zudem kann er beim Verzögern Energie rekuperieren und beim Beschleunigen boosten, also beide Antriebe zusammenschalten. Der Audi A6 L e-tron concept bietet sportliche Performance.

Kurs auf die Zukunft: Die e-tron-Strategie von Audi

Ein wesentlicher Treiber für neue Antriebstechnologien ist die rasant fortschreitende Urbanisierung und die damit notwendige Reduktion von CO₂-Emissionen. Audi betrachtet die Elektromobilität als eine der Schlüsseltechnologien für die Zukunft und arbeitet an hocheffizienten Lösungen, die dem Kunden gleichzeitig ein Audi-typisches Fahrerlebnis bieten.

Mit Vollhybridmodellen mit modernster Lithium-Ionen-Technologie ist Audi bereits in die Serienfertigung der elektrifizierten Antriebe eingestiegen. Der Q5 hybrid quattro, der A6 hybrid und der A8 hybrid können bis zu drei Kilometer elektrisch fahren. Im kombinierten Betrieb von Verbrennungs- und Elektromotor ergeben sich sportliche Fahrleistungen bei deutlich reduziertem Verbrauch.

Der nächste Schritt sind Antriebe, bei denen das elektrische Fahren im Vordergrund steht. Unter dem Begriff Audi e-tron werden Technologien vom PHEV (Plug-in hybrid vehicle) über Range Extender bis hin zu rein elektrischen Batterie- und Brennstoffzellenfahrzeugen zusammengefasst.

Schon mit dem ersten Audi e-tron concept car hat Audi gezeigt, wie diese Zukunft aussehen kann. Und mit dem R8 e-tron wird diese Vision noch in diesem Jahr als Kleinserie präsentiert werden.

Mit den Versuchsfahrzeugen A1 e-tron und A3 e-tron sammelt Audi wichtige Kundenerfahrungen, die später in die Serienfertigung übertragen werden. Das erste Ergebnis wird der A3 e-tron 2014 sein. Ihm werden weitere New Energy Vehicles folgen. Mit e-tron wird es dann neben TDI und TFSI ein weitere, attraktive Antriebstechnologie geben.

Elegant: Das Design

Elegantes Design prägt den Audi A6 L e-tron concept. Die Limousine hat einen Radstand von 3,01 Meter, ist 5,02 Meter lang und 1,87 Meter breit sowie nur 1,46 Meter hoch. Die lange Motorhaube, die niedrige, gespannte Dachlinie und die scharfen Linien auf den Flanken zeichnen ein athletisches Gesamtbild. Die Audi- typischen LED-Scheinwerfer unterstreichen den entschlossenen Ausdruck.

Die Exterieur-Details verdeutlichen den Unterschied zum Serienauto. An der Front fallen der Singleframe-Grill mit seinen filigranen Querstäben und die fast geschlossenen Lufteinlässe ins Auge – beide Features sind typisch für alle e-tron-Modelle. Mächtige 21 Zoll-Räder im e-tron-Design und der spezielle Diffusor am Heck unterstreichen den progressiven Charakter. An der Karosserie weisen Schriftzüge auf die Technik des Prototyps hin, unter der Motorhaube deckt eine Designkapsel die Aggregate ab. Eine verrippte Kontur in ihrer Mitte symbolisiert den Hybridantrieb.

Leicht und stark durch Audi ultra: Die Karosserie

Die Karosserie des A6 L e-tron concept ist mit der des Audi A6 L identisch. Sie ist dank des ultra-Leichtbaukonzepts in höchstem Maße leicht, steif und sicher. Zu zirka zehn Prozent aus Aluminium gefertigt, wiegt sie etwa 15 Prozent weniger als eine vergleichbare Ganzstahl-Konstruktion. Die Aluminium-Komponenten in der tragenden Struktur und in der Außenhaut sowie die Hightech-Stähle im Bereich der Fahrgastzelle machen den Aufbau deutlich leichter.

Jedes neue Audi-Modell wird künftig leichter sein als sein Vorgänger. Damit ist die Marke Vorreiter bei der Umkehrung der Gewichtsspirale. In den Karosserien werden die Entwickler die neuen Materialien, darunter auch Kohlenstofffaser-verstärkten Kunststoff (CFK), intelligent miteinander kombinieren. Der ultra-Leichtbau bedeutet für Audi nicht die starre Fixierung auf einen Werkstoff, sondern den flexiblen Umgang mit den verschiedensten Materialien – mit einem Ziel: Mit dem geringsten Werkstoff-Einsatz am jeweils idealen Ort die beste Performance zu erzielen.

Moderne Materialien und Konstruktionsmethoden sorgen zudem für einen extrem niedrigen Geräuschpegel im Innenraum des Audi A6 L e-tron concept. Die feine Abstimmung der Komponenten und die hydraulische Dämpfung in der Lagerung von Achsen und Antrieb gewähren hervorragenden Schwingungskomfort.

Komfortabel und sportlich: Das Fahrwerk

Auch im Fahrwerk schlägt sich die ultra-Leichtbaukompetenz von Audi nieder, es vereint hohen Komfort mit sportlichem Handling. Die Lenker sind aus Aluminium gefertigt. Die Servolenkung nutzt, ähnlich wie der Bremskraftverstärker und der Klimakompressor, einen elektromechanischen Antrieb.

Im Grenzbereich stabilisiert die elektronische Quersperre, eine Funktion der elektronischen Stabilitätskontrolle (ESC), den Audi A6 L e-tron concept durch kleine Eingriffe am kurvenäußeren Vorderrad.

Luxuriös: Innenraum und Ausstattung

Wie beim Audi A6 L führt der Innenraum des Technikträgers den eleganten Stil des Exterieurdesigns fort. Sein prägendes Element ist ein Bogen – der Wrap-around – unter der Frontscheibe, der den Fahrer und den Beifahrer umschließt. Die Front der Instrumententafel ist als fließende Welle gestaltet. Sämtliche Details im Interieur dokumentieren den ästhetischen Anspruch, mit dem Audi seine Autos baut. Alle Materialien sind sorgfältig ausgewählt und aufwändig verarbeitet.

Die Bedienung ist intuitiv verständlich. Das Powermeter ersetzt den Drehzahlmesser, seine Nadel präsentiert die Gesamtleistung des Antriebs auf einer Skala von null bis 100 Prozent. Farbige Segmente zeigen an, in welchem Betriebszustand der A6 L e-tron concept gerade unterwegs ist; ein Zusatzinstrument visualisiert den Ladezustand der Lithium-Ionen-Batterie.

Parallel dazu informiert die Energieflussanzeige den Fahrer über die aktuelle Betriebsart und die aktiven Komponenten des Hybridantriebs. Sie lässt sich über das Fahrerinformationssystem und den MMI-Monitor abrufen. Der große Bildschirm zeigt ein Balkendiagramm des Durchschnittsverbrauchs und präsentiert die rekuperierte Energiemenge in Fünf-Minuten-Schritten.

Der Audi A6 L e-tron concept bietet auf allen Plätzen viel Platz. Er hat sämtliche Oberklasse-Features der Baureihe an Bord. Die Sitze bringen Belüftungs- und Massagefunktionen mit, das Surround System von Bose sorgt für den guten Ton und die Komfortklimaautomatik samt Ionisator für angenehmes Klima. Die Ambiente-Beleuchtung setzt dem Interieur kleine Glanzlichter auf.

Auch die Fahrerassistenz- und Sicherheitssysteme genügen den höchsten Ansprüchen. Der Audi active lane assist unterstützt den Fahrer beim Halten der Spur, der Audi side assist bei ihrem Wechsel. Der Nachtsichtassistent markiert im Dunkeln auch weit entfernte Fußgänger, der Parkassistent hilft beim Einparken. In vielen Fällen kann das System Audi pre sense Unfälle und ihre Folgen mindern.

Zur Ausstattung gehört auch die MMI Navigation plus. Das große Festplatten-Navigationssystem lässt sich in weiten Bereichen per Touchpad-Zeicheneingabe steuern; das Berührungs-sensitive Pad, das MMI touch, erkennt 29.000 chinesische Schriftzeichen. Diese Funktionen wurden im Audi Infotainment Tec Center (ITC) in Peking entwickelt, dort werden die Infotainment-Bausteine aus Deutschland an die Wünsche der chinesischen Kunden angepasst.  

Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.