Antrieb

Für den Audi Q3 stehen drei Benziner und zwei Diesel­aggregate in Kombination mit Front- oder quattro-Antrieb zur Wahl. Ihre Leistungsspanne reicht von 110 kW (150 PS) bis 169 kW (230 PS). Bei allen Motoren handelt es sich um Vierzylinder mit Turboaufladung, die kraftvoll, kultiviert und effizient arbeiten und alle einen Partikelfilter besitzen. Ein Start-Stopp-System ist Serie.

Breites Angebot: die TFSI-Motoren
Die Einstiegsmotorisierung bildet der 1,5 Liter-Ottomotor mit 110 kW (150 PS) und 250 Nm Drehmoment. Er ist ausschließlich mit Frontantrieb verfügbar. Mit dem manuellen Sechsgang-Getriebe beschleunigt der Audi Q3 35 TFSI (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 6,3 - 6,0*; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 145 - 139*) in 9,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und weiter bis 211 km/h Höchstgeschwindigkeit. Wählt der Kunde die Siebengang S tronic (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 5,9 - 5,7*; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 134 - 130*), erfolgt der Sprint in 9,2 Sekunden, der Vortrieb endet bei 207 km/h. Zum geringen Verbrauch trägt das Effizienzsystem Cylinder on demand entscheidend bei. Aktuatoren an den Nockenwellen legen bei niedrigen und mittleren Lasten den zweiten und dritten Zylinder vorübergehend still, indem sie die Ein- und Auslassventile schließen. Das Motormanagement blendet Einspritzung und Zündung aus.

Dank seinem Aluminium-Kurbelgehäuse ist der kompakte 1.5 TFSI besonders leicht. Seine Zylinder-Laufbahnen tragen eine Eisenbeschichtung, die per Plasmaspritzen aufgebracht wird und die Reibung stark verringert. Das Kühlungsmodul erlaubt ein effizientes Thermomanagement, unterstützt vom Abgaskrümmer, der in den Zylinderkopf integriert ist. Der Turbolader baut bis zu 1,3 bar (relativ) Ladedruck auf. Die Common-Rail-Anlage injiziert den Kraftstoff mit bis zu 350 bar – der hohe Druck führt zu einem homogenen Spraybild, einer gleichmäßigen Ausbreitung der Flammfront und niedrigen Partikelemissionen.

* Angaben in Abhängigkeit vom verwendeten Reifen-/Rädersatz

Der 2.0 TFSI steht in zwei Versionen bereit. Er ist stets an die Siebengang S tronic und quattro-Antrieb gekoppelt. In der ersten Leistungsstufe gibt er 140 kW (190 PS) ab und entfaltet ein maximales Drehmoment von 320 Nm im Bereich von 1.500 bis 4.200 Umdrehungen pro Minute. Damit spurtet der Audi Q3 40 TFSI (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 7,5 - 7,2*; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 170 - 164*) in 7,4 Sekunden von null auf 100 km/h und erreicht 220 km/h Höchstgeschwindigkeit. Die leistungsstärkere Version, der Audi Q3 45 TFSI (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 7,6 - 7,3*; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 173 - 167*), verfügt über 169 kW (230 PS) sowie 350 Nm bei 1.500 bis 4.400 Touren. Damit sorgt er für sportliche Fahrleistungen. Er beschleunigt 1,1 Sekunden schneller aus dem Stand auf 100 km/h und weiter bis maximal 233 km/h.

Zu den technischen Finessen des Zweiliter-Benzinmotors gehört eine zusätzliche Saugrohreinspritzung. Sie ergänzt die Direkteinspritzung FSI in verschiedenen Last- und Drehzahlbereichen. Das reduziert die Entstehung von Partikeln schon bei den Rohemissionen. Das Audi valvelift system schaltet den Hub der Auslassventile in zwei Stufen um und optimiert damit den Gaswechsel. Ein kompaktes Drehschiebermodul für das Thermomanagement und der in den Zylinderkopf integrierte Abgaskrümmer tragen
stark zur Effizienz bei.

* Angaben in Abhängigkeit vom verwendeten Reifen-/Rädersatz

Sparsam und kultiviert: der TDI
Bei den Dieselmotoren steht ein 2.0 TDI mit 110 kW (150 PS) im Programm. Seine Highlights sind zwei Ausgleichswellen im Kurbelgehäuse, die minimierte innere Reibung sowie eine Common-Rail-Anlage mit maximal 2.000 bar Druck. Das laufruhige Aggregat bringt im Bereich von 1.750 bis 3.000 Umdrehungen pro Minute 340 Nm Drehmoment auf die Kurbelwelle. In Kombination mit S tronic und Frontantrieb spurtet der Audi Q3 35 TDI (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 4,9 - 4,7*; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 128 - 123*) in 9,2 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h, bei 207 km/h endet der Vortrieb. Mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe und quattro-Antrieb (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 5,7 - 5,5*; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 150 - 145*) beschleunigt er in 9,3 Sekunden von null auf maximal erlaubtes Landstraßentempo und weiter bis 211 km/h.  

In der höchsten Leistungsstufe gibt der 2.0 TDI 140 kW (190 PS) ab. Er ist ausschließlich mit quattro-Antrieb verfügbar und an die Siebengang S tronic gekoppelt. Seine 400 Nm Drehmoment liegen zwischen 1.750 und 3.250 Umdrehungen an. Damit beschleunigt der Audi Q3 40 TDI (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 5,6 - 5,5*; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 148 - 145*) in 8,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht 221 km/h Höchstgeschwindigkeit.

* Angaben in Abhängigkeit vom verwendeten Reifen-/Rädersatz

Kraftübertragung: Getriebe und Achsantrieb

Alle Motoren im neuen Audi Q3 arbeiten mit einer Siebengang S tronic zusammen. Ihre relativ kurz übersetzten unteren Gänge ermöglichen sportliche Beschleunigung, während die betont lange Übersetzung des höchsten Gangs das Drehzahlniveau und damit den Verbrauch reduziert. Die Start-Stopp-Funktion deaktiviert den Motor bereits beim Unterschreiten von 7 km/h. Alternativ gibt es für den Q3 35 TFSI und den Q3 35 TDI ein Sechsgang-Schaltgetriebe. 

Das kompakte, blitzschnell schaltende Doppelkupplungsgetriebe kommt in zwei Varianten zum Einsatz. Bei allen Motoren – außer dem Q3 35 TFSI – verfügt die Siebengang S tronic über nasslaufende Kupplungen. Der gemeinsame Ölkreislauf dient sowohl zur Kühlung der Kupplung als auch zur Schmierung des Radsatzes. Dadurch können die hohen Drehmomente der starken Benzin- und Dieselaggregate übertragen werden. Die Ölkühlung kann die beim Anfahren und bei Schaltvorgängen auftretende starke Wärmeentwicklung optimal abführen. Beim Einsteiger-Benziner kommen die beiden trockenen Kupplungen aufgrund des niedrigeren Drehmoments von 250 Nm ohne eigene Ölversorgung aus. Das steigert die Effizienz weiter. Eine kleine Zahnradpumpe mit mechanischem Antrieb übernimmt die Grundversorgung der Getriebe-Zahnräder mit Öl. In manchen Situationen – etwa beim Anfahren am Berg – wird eine zweite, elektrisch angetriebene Pumpe aktiv, um den erhöhten Bedarf abzudecken. Im Zusammenspiel mit Audi drive select bieten beide Ausführungen der Siebengang S tronic eine Freilauffunktion, die in vielen Situationen aktiv wird, wenn der Fahrer vom Gas geht. In den Modi dynamic und offroad ist sie deaktiviert.

Während der Audi Q3 35 TFSI ausschließlich mit Frontantrieb vom Band fährt, ist der permanente Allradantrieb quattro bei den Zweiliter-Ottomotoren und dem stärksten Diesel serienmäßig. Er verleiht dem neuen Q3 das entscheidende Plus an Traktion, Stabilität und Fahrdynamik bei allen Straßenverhältnissen. Sein Herzstück ist eine hydraulische Lamellenkupplung an der Hinterachse, die elektronisch geregelt wird. Ihr Management kann die Antriebsmomente schon dann teilweise von der Vorder- auf die Hinterachse leiten, wenn der Fahrer beispielsweise bei sportlicher Fahrweise einlenkt. Sobald er Gas gibt, drücken sie den SUV ansatzlos in die Kurve. Im Grenzbereich arbeitet der quattro-Antrieb eng mit der radselektiven Momentensteuerung zusammen, einer Softwarefunktion, die durch gezielte kurze Bremseingriffe an den einzelnen Rädern das Handling weiter verbessert.

* Angaben zu den Kraftstoffverbräuchen und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit vom verwendeten Reifen-/Rädersatz

Alle im Text markierten Begriffe sind im Technik-Lexikon unter www.audi-mediacenter.com/de/technik-lexikon detailliert erläutert. 

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