Die Motoren

Egal ob im urbanen Umfeld oder während eines Wochenendausflugs – für den Fahrspaß im neuen Audi A1 Sportback (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 6,0 – 4,6*; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 137 – 104*) sind vor allem seine kräftigen Motoren zuständig. Es stehen effiziente TFSI-Motoren mit einer Leistungsspanne von 70 kW (95 PS) bis 147 kW (200 PS) zur Wahl. Für jede Anforderung gibt es das richtige Aggregat – entsprechend der Audi-Philosophie des Rightsizings: Die Basis bilden Dreizylinder mit einem Liter Hubraum, darüber rangieren Vierzylinder mit 1,5 oder zwei Liter Hubraum.

Der Audi A1 Sportback kommt mit vier unterschiedlichen Motorisierungen: der 25 TFSI (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 4,7 - 4,6*; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 106 - 104*), der 30 TFSI (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 4,9 – 4,8*; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 111 – 108*), der 35 TFSI (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 5,1 - 5,0*; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 116 - 115*) und der 40 TFSI (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 6,0*; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 137 - 136*). Turboaufladung, Direkteinspritzung und ein Partikelfilter sind bei allen Aggregaten Standard.

A1 25 TFSI: der 1.0 TFSI mit 70 kW (95 PS)

Der kleinste TFSI im A1-Programm leistet 70 kW (95 PS) (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 4,7 - 4,6*; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 106 - 104*) und entwickelt ein maximales Drehmoment von 175 Nm. Der aufgeladene Dreizylinder mit 999 cm³ Hubraum beschleunigt den neuen A1 Sportback in 10,8 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 km/h – und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 191 km/h. Sein aus den WLTP-Werten korrelierter NEFZ-Verbrauch beschränkt sich mit Handschaltung auf 4,6 Liter pro 100 Kilometer – eine CO₂-Emission von 104 Gramm pro Kilometer.

Die kompakte Bauweise des Dreizylinders und das Aluminium-Kurbelgehäuse sorgen für ein Gewicht von lediglich 88 Kilogramm. Die geschmiedeten Pleuel und die Aluminium-Kolben sind so fein ausbalanciert, dass der Motor ohne Einsatz einer Ausgleichswelle, ruhig und kultiviert läuft. Im Zylinderkopf bewegen sich zwölf Ventile, die Einlass- und Auslassnockenwelle lassen sich um 50 beziehungsweise 40 Grad Kurbelwinkel verstellen. Das Ventiltriebsmodul, in dem sie rotieren, baut leicht und steif. Unter ihm liegt der Abgaskrümmer im Zylinderkopf integriert – ein wichtiger Bestandteil des leistungsfähigen Thermomanagements. Ebenso wie das Kurbelgehäuse verfügt auch der Kopf über einen eigenen Kühlkreislauf. Im gesamten Kurbeltrieb sind die Massen gering und die Reibungsverluste niedrig.

A1 30 TFSI: der 1.0 TFSI mit 85 kW (116 PS)

Beim effizienten 1.0 TFSI mit 85 kW (116 PS) (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 4,9 – 4,8*; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 111 – 108*) kommt der Fahrspaß nicht zu kurz. Das kraftvolle Aggregat liefert von 2.000 bis 3.500 Umdrehungen pro Minute 200 Nm Drehmoment. Damit gelingt dem A1 Sportback der Sprint von 0 auf 100 km/h in 9,4 Sekunden. Die Spitze liegt bei 203 km/h. Der aus den WLTP-Werten korrelierte NEFZ-Verbrauch liegt für die Variante mit S tronic kombiniert bei 4,8 Liter pro 100 Kilometer, analog 108 Gramm CO₂-Emission pro Kilometer.

A1 35 TFSI: der 1.5 TFSI COD mit 110 kW (150 PS)

Der 1.5 TFSI COD (cylinder on demand) ist ein agiler und zugleich kultivierter Turbo-Vierzylinder mit 1.498 cm³ Hubraum. Seine höchste Leistung von 110 kW (150 PS) (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 5,1 - 5,0*; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 116 - 115*) gibt er zwischen 5.000 und 6.000 Umdrehungen pro Minute ab. Bei nur 1.500 bis 3.500 Touren entwickelt er ein maximales Drehmoment von 250 Nm. Der neue A1 Sportback 35 TFSI begnügt sich als Handschalter auf 100 Kilometern mit 5,0 Litern Kraftstoff, bei einem entsprechenden CO₂-Ausstoß von 115 Gramm pro Kilometer. In nur 7,7 Sekunden beschleunigt er auf Tempo 100, die Spitzengeschwindigkeit liegt bei 222 km/h.

Der 1.5 TFSI COD ist ein echtes Hightech-Aggregat. In Kombination mit dem manuellen Sechsgang-Getriebe deaktiviert das COD-System den zweiten und dritten Zylinder bei Lasten bis 100 Nm und im Schubbetrieb, wenn die Drehzahl zwischen 2.000 und 3.200 Umdrehungen pro Minute liegt. Ist die Siebengang S tronic verbaut, erfolgt die Zylinderabschaltung bereits zwischen 1.400 und 3.200 Touren. Dafür verschieben elektromagnetisch ausfahrende Stifte binnen Millisekunden die so genannten Nockenstücke – Hülsen, die je zwei unterschiedliche Nockenprofile tragen – auf den Nockenwellen.

Wenn die Nullhubprofile über den Ventilen rotieren, betätigen sie diese nicht, die Ventilfedern halten sie geschlossen. Einspritzung und Zündung sind deaktiviert. Der Umschaltvorgang dauert nur Millisekunden. In den aktiven Zylindern eins und vier verlagern sich die Betriebspunkte zu höheren Lasten, was den Wirkungsgrad steigert. Auch mit 360 Grad Zündabstand läuft der neue 1.5 TFSI COD leise und vibrationsarm. Beim Tritt auf das Gaspedal werden die abgeschalteten Zylinder wieder aktiv.

Gegenüber dem 1,4-Liter-TFSI mit COD-Technologie stellt der neue 1.5 TFSI COD eine konsequente Weiterentwicklung dar. Durch den Einsatz einer vollvariablen, kennfeldgeregelten Ölpumpe und eines polymerbeschichteten ersten Hauptlagers der Kurbelwelle konnte die innere Reibung verringert werden. Ein weiteres Highlight ist der auf 350 bar erhöhte Einspritzdruck der Common-Rail-Anlage.

Die indirekte Ladeluftkühlung mit einer verbesserten Kühlleistung läuft nun noch effizienter. Temperaturempfindliche Bauteile wie die Drosselklappe sind jetzt hinter der Ladeluftkühlung angeordnet. Den 1.5 TFSI COD zeichnet ein innovatives Thermomanagement mit einem neuen Kennfeld-Kühlungsmodul aus. Zu den besonderen Merkmalen zählen hier die APS-beschichteten Zylinderlaufbahnen, eine Stegkühlung zwischen den Zylindern sowie ein Querstromkühlkonzept im Zylinderkopf.

Das COD-System kann bei moderater Fahrweise den Kraftstoffverbrauch um bis zu 20 Prozent reduzieren.

A1 40 TFSI: der 2.0 TFSI mit 147 kW (200 PS)

Top-Benziner für den neuen A1 Sportback ist der 2.0 TFSI. Aus 1.984 cm³ Hubraum schöpft er eine Leistung von 147 kW (200 PS) (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 6,0*; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 137 - 136*) und liefert im breiten Drehzahlband von 1.500 bis 4.400 Umdrehungen pro Minute 320 Nm. In nur 6,5 Sekunden sprintet der neue A1 Sportback mit Sechsgang S tronic von 0 auf 100 km/h, die Spitze ist bei 235 km/h erreicht. 

Der aus den WLTP-Werten korrelierte NEFZ-Verbrauch liegt bei 6,0 Liter pro 100 Kilometer, das entspricht einer CO₂-Emission von 136 Gramm pro Kilometer.

Das neue Brennverfahren des 2.0 TFSI und ein umfangreiches Paket an Hightech-Lösungen sorgen für sportliche Fahrleistungen und vorbildliche Effizienz. Zu den technischen Finessen zählen auch der in den Zylinderkopf integrierte Abgaskrümmer, das Drehschiebermodul für das Thermomanagement, das Audi valvelift system (AVS) für die Einlassventile, das elektrische Wastegate des Turboladers sowie die duale Einspritzung – im Teillastbereich ergänzt eine indirekte Saugrohreinspritzung die Direkteinspritzung. Im Teillastbetrieb erreicht der Vierzylinder die Verbrauchsvorteile eines kleinvolumigeren Aggregats, bei höheren Lasten nutzt er die Vorteile eines hubraumstarken Triebwerks.

Die neue Top-Motorisierung 40 TFSI hat serienmäßig das Dynamikpaket „Performance“ an Bord und präsentiert dem nachfolgenden Verkehr exklusiv sichtbare Endrohre.

* Angaben zu den Kraftstoffverbräuchen und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit vom verwendeten Reifen-/Rädersatz

Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.