Puristische Fahrdynamik: der neue Audi R8 V10 RWS
Zurück zur Übersicht
Der neue Audi R8 V10 RWS (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 12,6 – 12,4, CO2-Emission kombiniert in g/km: 286 – 283) kommt in einer limitierten Serie von 999 Exemplaren als Coupé und Spyder auf den Markt. Damit erweitert die Audi Sport GmbH ihre R8-Modellreihe um ein neues Derivat. Das neue Modell entsteht exklusiv in Handarbeit in der R8-Manufaktur „Böllinger Höfe“ und hat Hinterradantrieb (Rear Wheel Series).
„Der Audi R8 V10 RWS bringt das Antriebskonzept unseres R8 LMS GT4-Rennwagens erfolgreich auf die Straße“, sagt Oliver Hoffmann, Leiter Technische Entwicklung der Audi Sport GmbH. „Die einzigartige Antriebstechnologie des V10-Hochdrehzahlmotors entspricht nahezu baugleich seinen Brüdern auf der Rennstrecke, dem GT3 und GT4.“
5.2 FSI – einer der letzten freisaugenden Motoren in seinem Segment
Der V10-Mittelmotor des Audi R8 V10 RWS leistet 397 kW (540 PS). Bei 6.500 Umdrehungen pro Minute stellt er seine maximalen 540 Nm Drehmoment bereit. Das 5.2-FSI-Aggregat beschleunigt das Coupé in 3,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h (Spyder: 3,8 Sekunden) und weiter bis 320 km/h Topspeed (Spyder: 318 km/h). Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt beim geschlossenen Modell 12,4 Liter pro 100 Kilometer (283 Gramm CO2 pro Kilometer) und 12,6 Liter (286 Gramm CO2 pro Kilometer) beim offenen R8 V10 RWS.
Speziell abgestimmtes Fahrwerks-Setup erlaubt kontrollierte Drifts
Das neue Audi R8 Coupé V10 RWS wiegt 1.590 Kilogramm (Leergewicht, ohne Fahrer). Das sind 50 Kilogramm weniger als beim Audi R8 Coupé V10 mit quattro-Antrieb, das im Vergleich zur hinterradangetriebenen Variante zusätzliche Bauteile wie Kardanwelle, Lamellenkupplung und Vorderachsdifferenzial braucht. Der R8 Spyder V10 RWS ist im Vergleich zum R8 Spyder V10 40 Kilogramm leichter und liegt damit bei 1.680 Kilogramm (Leergewicht, ohne Fahrer). Die Achslastverteilung von 40,6:59,4 (Coupé) beziehungsweise 40,4:59,6 (Spyder) und eine speziell auf den Hinterradantrieb angepasste Fahrwerk- und Fahrdynamikabstimmung sorgen für enormen Fahrspaß.
Das Fahrwerks-Setup und die Regelsysteme erlauben kontrollierte Drifts. Dazu wählt der Fahrer im serienmäßigen Fahrdynamiksystem Audi drive select den Modus „dynamic“ und aktiviert den ESC-Sportmodus. Am Limit greift die Stabilitätskontrolle ESC sicher ein. Die elektromechanische Servolenkung ermöglicht ein präzises Handling.
Serienmäßig fährt der Audi R8 V10 RWS (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 12,6 – 12,4, CO2-Emission kombiniert in g/km: 286 – 283)auf schwarz lackierten 19-Zoll-Aluminium-Gussrädern im Fünfspeichen-V-Design vom Band. Die Reifen haben das Format 245/35 vorn und 295/35 hinten.
Mattschwarze Designelemente, optional erhältliche Folienbeklebung
Den puristischen Charakter der neuen R8-Variante unterstreichen das mattschwarz lackierte Gitter des Singleframe sowie die ebenfalls mattschwarzen Luftöffnungen an Front und Heck. Das obere Sideblade (beim Coupé) trägt glänzendes Schwarz, das untere Blade die Wagenfarbe. Wie beim Audi R8 LMS GT 4 gibt es auch für das Audi R8 V10 RWS Coupé optional eine Folienbeklebung; sie ist misanorot und verläuft über Fronthaube, Dach und Heck.
Im Innenraum nehmen Fahrer und Beifahrer auf Sportsitzen Platz. Diese sind mit Leder und Alcantara bezogen. Auf Wunsch sind Schalensitze erhältlich. Die Armaturentafel weist mit dem Emblem „1 of 999“ auf die limitierte Stückzahl hin.
Der neue Audi R8 V10 RWS ist in Deutschland und weiteren europäischen Ländern seit Herbst 2017 bestellbar und seit Anfang 2018 auf der Straße. Der Basispreis für das Coupé beträgt 140.000 Euro, der Spyder startet bei 153.000 Euro.
Alle im Text markierten Begriffe sind im Technik-Lexikon unter www.audi-mediacenter.com/de/technik-lexikon detailliert erläutert.
Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.
