Kraftübertragung und Fahrwerk
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Hinter dem Zehnzylinder-Motor sitzt eine Siebengang S tronic. Die Übertragung der Kommandos erfolgt rein elektrisch – by wire. Der Fahrer kann die Gänge über den Wählhebel oder über die Lenkradwippen wechseln oder die S tronic in den Programmen D und S selbst schalten lassen. Auf Tastendruck regelt die Launch Control beim Start das Einrücken der Kupplung bei etwa 4.500 1/min – so kommt die Power des V10 mit geregeltem Reifenschlupf auf die Straße.
Das Doppelkupplungsgetriebe S tronic baut sehr kompakt. Sein Thermomanagement, das mit dem Motor kooperiert, nutzt einen Öl-Wasser-Wärmetauscher, der auf dem Getriebe montiert ist. Die Mechatronik ist als separater Block aufgebaut; sie betätigt und schmiert das Hightech-Getriebe. Dabei genügt eine Ölpumpe für die Versorgung der Radsätze, der Kupplungen und des integrierten Sperrdifferenzials.
Die rein mechanische Hinterachs-Quersperre verbessert die Traktion und die Fahrdynamik – sie weist 25 Prozent Sperrwirkung bei Zug und 45 Prozent bei Schub auf. Damit ist sie exakt auf den dynamisch-puristischen Charakter des neuen Audi R8 V10 RWS (Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 12,6 – 12,4, CO2-Emission kombiniert in g/km: 286 – 283) ausgelegt. Der Mittelmotor ist nah an der Hochachse in der Fahrzeugmitte platziert, so dass der Sportwagen auch bei schnellen Richtungswechseln stabil auf der Straße liegt. Die Achslastverteilung beträgt 40,6:59,4 (Spyder: 40,4:59,6).
Angepasst: Fahrwerk für enormen Fahrspaß
Die an das Hinterradantriebskonzept angepasste Fahrwerk- und Fahrdynamikabstimmung sorgt für enormen Fahrspaß. Das spezifische Fahrwerks-Setup und die Regelsysteme erlauben kontrollierte Drifts, wenn der Fahrer im Fahrdynamiksystem Audi drive select den Modus „dynamic“ wählt und den ESC-Sportmodus aktiviert. Am Limit greift die Stabilitätskontrolle ESC sicher ein.
Das Fahrwerk mit doppelten Dreieckslenkern aus Aluminium – ein klassisches Bauprinzip aus dem Motorsport – führt die Räder. Gummi-Metall-Lager leiten die Querkräfte definiert in die Karosserie ein, zugleich gewähren sie gute Elastizität in Längsrichtung. Die Spurweite beträgt 1.599 Millimeter, an der Vorderachse sind es 1.638 Millimeter.
Die neue, auf den Hinterradantrieb abgestimmte elektromechanische Servolenkung ermöglicht ein präzises Handling. Sie liefert differenzierte Rückmeldung von der Straße und spart, verglichen mit einer hydraulischen Lenkung, zugleich erheblich Energie. Ihre Übersetzung lautet 15,7:1, die Servounterstützung orientiert sich an der gefahrenen Geschwindigkeit und dem im Audi drive selecteingestellten Modus.
Der neue Audi R8 V10 RWS ist ab Werk mit schwarz lackierten 19-Zoll-Aluminium- Gussrädern im Fünfspeichen-V-Design ausgestattet. Die Reifen haben das Format 245/35 vorn und 295/35 hinten. Eine direkt messende Reifendruckkontrolle ist Serie, sie überwacht auch die Temperatur.
Hinter den Rädern sitzen große Bremsen. Die serienmäßigen Stahl-Scheiben tragen wellenförmige Konturen (Wave-Design) und sind deshalb besonders leicht. Sie sind innenbelüftet und gelocht. Edelstahlstifte verbinden sie mit den Töpfen aus Aluminium, die die Übertragung von Temperaturspitzen verhindern. An der Vorderachse arbeiten Achtkolben-Festsättel und Scheiben von 365 Millimeter Durchmesser, an der Hinterachse sind Vierkolben-Sättel und Scheiben mit 356 Millimeter Diagonale im Einsatz. Die elektromechanische Feststellbremse wirkt auf zwei eigene Schwimmsättel.
Alle im Text markierten Begriffe sind im Technik-Lexikon unter www.audi-mediacenter.com/de/technik-lexikon detailliert erläutert.
Die angegebenen Ausstattungen, Daten und Preise beziehen sich auf das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.